京津冀打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)必須久久為功

  4月1日12時，北京市啟動空氣重污染藍(lán)色預(yù)警。當(dāng)日，京津冀及周邊多個城市空氣質(zhì)量均不容樂觀。

  事實(shí)上，類似的天氣近期不止一次出現(xiàn)。一個多月以來，京津冀及周邊地區(qū)連遭重污染天氣侵襲。

  2月26日~28日，3月2日~4日，3月9日~15日，3月25日~28日，京津冀及周邊地區(qū)一個多月內(nèi)遭遇了多輪重污染天氣。

  這提醒人們，大氣污染治理是一項(xiàng)長期復(fù)雜工程，絕不是吹個號、打個沖鋒就能一勞永逸，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)必須久久為功。

  工業(yè)排放顯增，氣象條件不利

  去年以來，京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治取得良好效果，“大氣十條”目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)，而今為何又出現(xiàn)反彈？

  對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不利的氣象條件和“此消彼長”的污染物是造成污染的主要原因。

  不利的氣象條件導(dǎo)致環(huán)境容量大幅減少。進(jìn)入3月，華北大氣環(huán)流形勢活躍，隨著副熱帶高壓北抬，氣溫不斷升高，以偏南風(fēng)、偏東風(fēng)為主的暖濕氣流將大量水汽輸送到京津冀及周邊地區(qū)，容易出現(xiàn)靜穩(wěn)、高濕等不利氣象條件。

  針對3月25日~28日的污染過程，國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心組織專家會商進(jìn)行了解讀。分析指出，一方面，北方天氣回暖，受較強(qiáng)偏南風(fēng)影響，污染物沿太行山由南向北輸送，并在燕山山前地區(qū)出現(xiàn)滯留和累積，使北京地區(qū)長時間處于小風(fēng)靜穩(wěn)天氣。

  另一方面，區(qū)域北部受近地面逆溫影響，垂直擴(kuò)散條件不利，推高PM2.5濃度。再加上污染過程后期，受蒙古氣旋和冷空氣共同影響，源于蒙古腹地和內(nèi)蒙古邊境地區(qū)的沙塵，使PM10濃度都出現(xiàn)“爆表”。

  事實(shí)上，近期幾輪重污染過程都和不利氣象條件有關(guān)。

  在3月9日~15日污染過程中，相關(guān)專家分析認(rèn)為，當(dāng)時北京地區(qū)距地面1500米高度的平均溫度和最高溫度均為近20年歷史同期最高，出現(xiàn)了大范圍區(qū)域性強(qiáng)逆溫，嚴(yán)重抑制了大氣污染物的垂直擴(kuò)散。同時區(qū)域大部分地區(qū)持續(xù)靜穩(wěn)，有助于污染物積累形成污染團(tuán)。

  污染源排放“此消彼長”，也是導(dǎo)致重污染卷土重來的原因之一。

  隨著采暖季的結(jié)束，秋冬季錯峰生產(chǎn)也大多隨之結(jié)束，各類工業(yè)企業(yè)開始恢復(fù)生產(chǎn)，雖然民用采暖排放減少，但工業(yè)企業(yè)污染物排放量明顯增加。加上京津冀及周邊地區(qū)以重化工為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、以公路為主的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要污染物排放強(qiáng)度仍處在高位。

  “2+26”城市高架源在線監(jiān)測結(jié)果也表明，3月中旬秋冬季錯峰生產(chǎn)結(jié)束后，SO2和NOx排放量比3月上半月平均分別增加10%和30%左右。鋼鐵、水泥建材等行業(yè)排放量增加最為顯著。

  PM2.5主要成分呈現(xiàn)“硫降硝升”特征

  從污染物特征分析來看，北京市主要污染物PM2.5主要組成成分也發(fā)生了變化，呈現(xiàn)出“硫降硝升”的趨勢。

  通過分析，3月25日~28日的污染中，硝酸鹽與PM2.5變化趨勢一致，重污染期間硝酸鹽占比達(dá)到30%~40%。同時PM2.5濃度升高時，硫酸鹽、元素碳和氯離子等組分也明顯增加，表明北京市PM2.5濃度在本次過程中主要受區(qū)域南部污染輸送和本地機(jī)動車排放累積的共同影響。

  國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心副主任、中國工程院院士賀克斌教授也給出了相同的分析。他指出，大氣重污染成因與治理攻關(guān)項(xiàng)目的研究成果顯示，2017年京津冀區(qū)域PM2.5污染主要化學(xué)成分已發(fā)生變化?！霸凇?+26’城市中，以前重污染出現(xiàn)時，往往硫酸鹽在二次生成里占比最大。從最近冬季的情況看，硝酸鹽已取代硫酸鹽，成為秋冬季重污染二次生成里最重要、占比最高成分。硫酸鹽是燃煤排放的標(biāo)志性成分，這說明燃煤治理取得了較顯著成效，硝酸鹽由氮氧化物等生成，主要來自于機(jī)動車排放。”

  “機(jī)動車排放是當(dāng)前北京PM2.5的第一來源。因此，北京把機(jī)動車污染治理作為今年工作重點(diǎn)，這是精準(zhǔn)施策、靶向治霾。”今年2月，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江在例行新聞發(fā)布會上作出上述表示。

  大氣污染防治任重道遠(yuǎn)

  事實(shí)上，雖然“大氣十條”目標(biāo)圓滿實(shí)現(xiàn)，但大氣污染防治依然任重道遠(yuǎn)。

  數(shù)據(jù)顯示，全國338個地級及以上城市中環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的僅占29%。

  中央環(huán)保督察和大氣污染防治強(qiáng)化督查都發(fā)現(xiàn)，大氣污染防治領(lǐng)域仍然存在諸多問題。

  近期的重污染天氣也再次提醒我們，當(dāng)前京津冀區(qū)域污染物排放總量仍然很高，一旦遭遇極端不利氣象條件，重污染天氣還是會“殺回馬槍”。

  正如生態(tài)環(huán)境部部長李干杰在今年全國兩會期間回答中外記者提問時所說：“總體講我們還處在‘靠天吃飯’的狀態(tài)。大氣污染治理既要打攻堅(jiān)戰(zhàn)，也要打持久戰(zhàn)，污染的形成不是一天兩天，要解決也絕非一夜之間，需要付出更多艱苦卓絕的努力?！?

  目前，生態(tài)環(huán)境部正在抓緊制定打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年作戰(zhàn)計(jì)劃，即在《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》目標(biāo)基礎(chǔ)上，有些目標(biāo)可能會有適當(dāng)提高，治理力度還會加碼。