清水混凝土一次澆筑 全國首條“素顏”輕軌貫通

  19日，濟廣高速上空，

  隨著最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍！

  濟南軌道交通R1線地上高架段全線貫通，

  全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗，

  濟南人的地鐵夢又近了一步！

  據(jù)了解，R1線最大亮點是

  清水混凝土一次澆筑

  無需裝修

  從打下第一個樁基到全線貫通，

  綠色建造理念一直貫穿其中。

  全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，

  省時、省力、節(jié)材、環(huán)保。

  施工管控智能化，塵不離地土不出場……

  極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工，

  一個個難關被攻破，一項項成果被創(chuàng)造。

  清水混凝土全線澆筑，不需裝修節(jié)材省時環(huán)保

  2015年7月16日打下第一個樁基到今天，整整29個月，兩年零5個月。樁基3548棵、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現(xiàn)澆連續(xù)梁22聯(lián)、U型梁966片，這些數(shù)據(jù)軌道交通R1線項目技術負責人王震早已了熟于心?！安贿^，要說起項目最大的亮點要數(shù)全線清水混凝土澆筑”。

  “清水混凝土一次澆筑技術以往只在局部應用，像R1線這樣全線使用的全國都沒有。”軌道交通R1線項目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑最大的特點就是天然去雕飾，還原自然美，同時還有很多優(yōu)點。

  一是，節(jié)材省錢。澆筑完成后即可直接使用，不需要再二次裝修，這就節(jié)約了很多裝飾材料，就節(jié)省下了一部分費用。

  二是，省時省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間，減少了工人勞動。

  三是，綠色環(huán)保。這種技術施工會大大減少建筑垃圾的產生，同時在施工過程中對環(huán)境不會造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護劑就可以了，保護劑就相當實木家具表面刷的清漆”。

  不影響道路和高速通行，25米高空“掛籃”架橋

  “整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣’”，王震介紹，沿線跨區(qū)域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條，高速公路橋1座，同時需要改遷大量管線，交通疏導、綜合協(xié)調難度大。

  “其中跨濟廣高速施工是一大亮點，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產生任何影響”。據(jù)介紹，跨高速橋共兩個墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行，一次要澆筑兩段保證平衡。

  “跨地面道路，跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術要求非常高?！薄翱缤跽鸾榻B，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高。跨高速的節(jié)點橋分為81.4m+130m+80m三個連續(xù)梁。

  “主要采用掛籃現(xiàn)澆混凝土的施工方法?！彼f，簡單來說就是整個施工作業(yè)面象一個籃子一樣，用架子掛起來。相當于做了一個封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉?！斑@種施工作業(yè)方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上?！?

  就是用這種方法，在整個施工工期內，海棠路和濟廣高速通行未受到施工的任何影響。