吉隆坡捷運(yùn)二期最難盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通

日前，在馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期南洞口，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)“破墻而出”，緩緩抵達(dá)接收井，全長(zhǎng)1216米的馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期南線隧道大馬城北站到南洞口盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，為全線2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵上海工程局承擔(dān)著吉隆坡捷運(yùn)二期南線隧道大馬城北站至交叉渡線和大馬城南站至南洞口2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，區(qū)間總長(zhǎng)度為1216米。其中，盾構(gòu)機(jī)從第一區(qū)間到第二區(qū)間需將盾體頂升1.69米，空推平移到大馬城南站后再將盾體下降1.66米，如此高距離的盾體頂升和下降，在全球尚屬首次。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人白云波介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)線路先后穿越石灰?guī)r、裂隙熔巖和吉隆坡特有的肯尼山等多樣化地層，軟硬相間，加大了刀具磨損和施工風(fēng)險(xiǎn)；下穿既有輕軌、鐵路、城市高速公路，上穿既有公路隧道等重要建筑設(shè)施，沉降控制要求極高。此外，新冠肺炎疫情給項(xiàng)目施工組織和人員管理提出了極大考驗(yàn)。

為早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，中鐵上海工程局項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)放棄春節(jié)休假，堅(jiān)守崗位，精心組織施工，不斷改進(jìn)和優(yōu)化掘進(jìn)方案，采用世界上先進(jìn)的PLC控制技術(shù)完成了高距離盾體頂升和下降，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。同時(shí)，建立了實(shí)時(shí)通信、報(bào)警和監(jiān)控系統(tǒng)，值班工程師24小時(shí)值守監(jiān)控，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了穿越輕軌和鐵路“零沉降”，確保了盾構(gòu)機(jī)連續(xù)高效掘進(jìn)。

疫情發(fā)生后，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極與業(yè)主溝通，進(jìn)入了準(zhǔn)許施工“白名單”，并嚴(yán)格落實(shí)入場(chǎng)人員實(shí)名登記、體溫檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)消毒等各項(xiàng)防疫措施，備足了管片、止水條、泡沫劑等生產(chǎn)物資和消毒液、口罩等防疫物資，最大程度降低了疫情帶來(lái)的影響，為盾構(gòu)順利掘進(jìn)保駕護(hù)航，最終歷時(shí)14個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了貫通目標(biāo)。

據(jù)悉，馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期工程是馬來(lái)西亞政府“第十個(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是“一帶一路”倡議下的重要項(xiàng)目。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善吉隆坡城市交通體系，提高當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂行剩苿?dòng)“一帶一路”建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展。