遁地爬行102天頂出233米管廊 創(chuàng)國(guó)內(nèi)頂管工程之最

萬(wàn)噸頂管機(jī)“出洞”

  數(shù)說(shuō)“中國(guó)第一頂”  “華海號(hào)”矩形頂管機(jī)  總重量達(dá)10567噸

  工程采用30支200噸千斤頂，提供6000噸頂推力“華海號(hào)”設(shè)有6個(gè)壓力感應(yīng)器，掌握水土壓力以調(diào)整施工進(jìn)度“華海號(hào)”平均1分鐘頂進(jìn)5到10毫米頂進(jìn)長(zhǎng)度233.6米，斷面尺寸為5.5米×9.1米，前后歷時(shí)102天

  蘇報(bào)訊（記者徐蘊(yùn)海）在蘇州城北路地下綜合管廊工程元和塘節(jié)點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)，“華海號(hào)”矩形頂管機(jī)機(jī)頭緩緩駛出接收井鋼洞圈，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)現(xiàn)有頂進(jìn)距離最長(zhǎng)的大截面矩形頂管工程順利貫通。該工程于今年8月6日開(kāi)工，前后歷時(shí)102天，頂進(jìn)距離233.6米。

  城北路綜合管廊工程總長(zhǎng)達(dá)11.5公里，是蘇州在建規(guī)模最大、入管線最多的地下管廊，建成后將收納該規(guī)劃區(qū)域內(nèi)自來(lái)水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通信、有線電視等9大類(lèi)管線。元和塘段是該工程中施工難度最大的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不僅地面道路車(chē)流量大，各類(lèi)管道、光纜分布復(fù)雜，而且要下穿元和塘河道，沿線房屋、障礙物眾多，如采用傳統(tǒng)的“明挖現(xiàn)澆”法施工，將帶來(lái)交通擁堵、工期拖延等諸多問(wèn)題。對(duì)此，蘇州城市地下綜合管廊有限公司多次組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究施工方案，最終決定采用矩形頂管施工法穿越該地段。

  元和塘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目的總工程師，中鐵上海工程局集團(tuán)的戢鴻鑫介紹，元和塘頂管工程設(shè)計(jì)頂進(jìn)長(zhǎng)度233.6米，斷面尺寸為5.5米×9.1米，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有同類(lèi)型長(zhǎng)距離大截面的矩形頂管之最，業(yè)內(nèi)稱(chēng)其為“中國(guó)第一頂”。

  戢鴻鑫說(shuō)，在超長(zhǎng)頂管施工中，頂進(jìn)距離越長(zhǎng)，遇到的阻力越大。此次“華海號(hào)”全程共需頂進(jìn)152片管節(jié)，為了給頂推加力，工程采用30支200噸千斤頂，可提供6000噸的頂推力。在管節(jié)中部還設(shè)置了2個(gè)頂進(jìn)中繼間，分段接力頂進(jìn)。

  地質(zhì)條件差是另一大難點(diǎn)。戢鴻鑫介紹，此次穿越的地帶多為粉砂夾粉土層和粉砂層，含水率高，頂力大了，土層容易固結(jié)，頂不動(dòng)；頂力不足，容易發(fā)生噴水噴砂事故。為了確保頂進(jìn)安全，技術(shù)人員為此次施工定制的“華海號(hào)”，是一個(gè)組合式刀盤(pán)土壓平衡式矩形頂管機(jī)，設(shè)置了6個(gè)壓力感應(yīng)器，

  可實(shí)時(shí)掌握水土壓力，并隨時(shí)調(diào)整頂力、速度和出土量，確保頂管機(jī)在地下安全穿行。

  下穿元和塘河床則是元和塘頂管工程的難中之難。元和塘河道寬40米，水深3米，頂管下穿時(shí)頂部覆土厚度僅3.5米?！鞍词┕そ?jīng)驗(yàn)，5.5米高的頂管，上面要有5.5米厚度的覆土才比較安全?！标欥握f(shuō)。為了防范在頂進(jìn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的冒頂、噴水噴砂等風(fēng)險(xiǎn)，他們?cè)诤哟驳撞坑?米厚的鋼筋混凝土板進(jìn)行加固。施工期間，“華海號(hào)”平均1分鐘頂進(jìn)5到10毫米，這個(gè)總重量達(dá)10567噸的龐然大物“在河床下像蝸牛一樣慢慢爬?！?

  據(jù)悉，在元和塘頂管工程中，一共開(kāi)展了21項(xiàng)課題研究，形成了較成熟的長(zhǎng)距離大斷面矩型頂管施工工藝，對(duì)后續(xù)更長(zhǎng)更大的矩形頂管施工將起到指導(dǎo)和借鑒作用。