港珠澳大橋、海南博鰲機場等重點工程竟有同一個相同點？

港珠澳大橋、廣深沿江高速、文昌航天發(fā)射基地、昌江核電站……這些超級工程就像一顆顆閃耀的明珠，在祖國的版圖中熠熠生輝。但很多人不了解的是，在每一個事關國計民生的國家重點工程背后，都有著新時代基建的“硬核力量”——潤豐水泥。潤豐水泥搭起了骨架，撐起了主干，為這些工程的百年大計奠定了堅實的基礎。

港珠澳大橋是全球已建最長的跨海大橋，因其龐大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界。港珠澳大橋位于珠三角伶仃洋與珠江流域交匯口，處在一個洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復雜、需重度防腐的海域，且大體積大方量的混凝土模塊必須一次澆筑成型。在這種高溫高濕多鹽的海洋環(huán)境下，混凝土的抗海水滲透性、耐腐蝕性、快速凝固能力等方面是決定工程質(zhì)量最重要的影響因素，因此對水泥質(zhì)量的要求也達到了近乎苛刻的程度。

在獲悉施工單位的招標消息后，華潤水泥控股有限公司迅速調(diào)集科研人員，開展研發(fā)攻堅，專門選礦、專庫專磨、專線試產(chǎn)，并在華南地區(qū)的各大基地逐一進行燒制。最終，旗下生產(chǎn)基地產(chǎn)出的“潤豐牌”水泥不僅能夠達到設計要求，很多關鍵指標更已超出同類產(chǎn)品。為保證大橋120年使用壽命要求，華潤水泥控股有限公司還開辟獨立針對港珠澳大橋的生產(chǎn)線進行專產(chǎn)專供潤豐水泥，整個生產(chǎn)運輸流程按照國際質(zhì)量體系進行嚴格管理。最終，通過過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和定向?qū)９┑漠a(chǎn)品設計，以及從中展現(xiàn)出的央企擔當和責任意識，“潤豐牌”P. II 42.5R、P.O 42.5(R)、P.II 52.5(R)等級的高性能硅酸鹽水泥成為港珠澳大橋珠海段主體工程建設的主要水泥。自2011年開始，潤豐水泥供應港珠澳大橋水泥量約130萬噸，占港珠澳大橋內(nèi)地段水泥使用量的86.7%。

廣深沿江高速是廣東省“十一五”規(guī)劃重點建設項目，全長89公里，采用雙向八車道設計，橋梁與隧道占總里程的97.5%。廣深沿江高速公路是當時中國國內(nèi)一次建成的最寬跨海公路，橋梁結構滿足100年設計基準期耐久性要求。海上高架橋面進行瀝青作業(yè)的質(zhì)量控制和施工工藝要求標準極高，混合料攤鋪溫度需保持在160度。為滿足工程高要求、解決質(zhì)量技術難題，廣深沿江高速項目指定選用了PC32.5、PII42.5等品種標號的潤豐水泥，總體用量約為35.5萬噸。

海南文昌航天發(fā)射基地是我國自主設計制造、綠色生態(tài)環(huán)保、技術創(chuàng)新跨越的新一代航天發(fā)射場，也是一項國家重大工程項目，項目所用的水泥80%以上都是潤豐水泥。海南是“三高三強”氣候特點：高溫高濕高鹽，強臺風強降雨強雷暴，這樣的氣候環(huán)境特點對施工影響很大。華潤水泥控股有限公司成為主要水泥供應方，面對多變的沿海氣候條件，與施工單位一起，采用綜合控制與防護技術等一系列技術創(chuàng)新，通過選用PO42.5R、PO42.5R、PC32.5、PC32.5等品種的潤豐水泥，攻克了地基止水、建筑抗風、防腐防雷等一系列工程施工技術難題，實現(xiàn)了復雜自然條件下重大工程建設的突破。該項目的潤豐水泥用量為14萬噸左右。

除了上述工程之外，深圳地鐵(廣東)、深圳寶安國際機場(廣東)、廣州塔小蠻腰(廣東)、廣西西江航運樞紐(廣西)、南寧機場(廣西)、福建省體育館(福建)、廈門禹州大學城(福建)、海南博鰲機場(海南)、海南昌江核電站(海南)、呂梁機場(山西)、蒙華鐵路(山西)、臨滄機場(云南)、麗香鐵路(云南)、茅臺機場(貴州)、白黔高速(貴州)等全國各地重大標志性項目都毫無例外地選擇了潤豐水泥作為主供水泥。潤豐水泥及其出品公司華潤水泥控股有限公司的技術、品質(zhì)和服務受到了施工單位的高度認可，持續(xù)用“潤心固江山、豐業(yè)酬永恒”的專業(yè)態(tài)度筑造著大國工程。未來，他們將一如既往地追求卓越，用不斷創(chuàng)新的技術、不斷優(yōu)化的品質(zhì)、不斷提升的服務，回饋社會各界的信任。