中國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋主體建成

  中國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋-成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋，8月2日順利實現(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁頂推合龍，大橋主體建成。

  位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處的西溪河大橋，是中國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，被稱為是中國鐵路橋梁建設(shè)的標志性工程。大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬中國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，并首次在國內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”技術(shù)。

  中鐵十八局集團與建設(shè)、設(shè)計和科研、監(jiān)理部門聯(lián)手展開科研攻關(guān)，突破地形和環(huán)境空間的限制，破解了多項世界性的工程技術(shù)難題。通過對拱上橋墩預(yù)設(shè)反向拉力，采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中，可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實現(xiàn)精確頂推就位，為中國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗，為成貴高鐵按計劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。

  中鐵十八局西溪河大橋指揮長韋有波說：“橋面鋼筋混凝土結(jié)合梁的長度是482.7米，重量超過了2600噸，這樣的‘巨無霸’要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推精確對接，它的技術(shù)難度和風險，在我國高鐵橋梁建設(shè)上是沒有過的?！?

  成貴高鐵全長632.6公里，設(shè)計時速250公里，通車后，從成都到貴陽的行車時間將縮短十個小時左右。成貴高鐵北連西成客專和成蘭鐵路，南連貴廣鐵路，東接滬昆客專，對構(gòu)建中國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)，構(gòu)建西南至華南沿海和湘閩浙贛地區(qū)間的快速客運通道具有十分重要的意義。