軌道建設(shè)提速 京津冀“一小時交通圈”正在形成

說走就走，一小時可達。在京津冀主要城市間，“一小時交通圈”正在形成?！笆濉逼陂g，隨著京張城際開通運營，京唐城際、京濱城際等鐵路加快建設(shè)，軌道上的京津冀跑出“加速度”；連接京津冀的高速路網(wǎng)也越織越密，北京高速公路新增里程186公里，曾經(jīng)的“斷頭路”“瓶頸路”變成了“舒心路”。

剛剛過去的“十一”假期，在京工作的杜先生攜妻帶子回張家口探親，與以往駕車不同的是，他選擇了乘坐高鐵?！皬那搴诱旧宪?，47分鐘就到張家口站了，真的太快了，比開車堵在路上舒坦多了！”杜先生一家6點10分上車，吃早飯時已在張家口的家中。而在前些年，趕上節(jié)假日，他開車回去路上要走三四個小時。

去年12月30日，北京至張家口高鐵開通運營，線路全長174公里，最高設(shè)計時速350公里，全線設(shè)北京北、清河、昌平、八達嶺長城、張家口等10座車站。京張高鐵開通以后，北京至張家口最快運行時間由3小時7分鐘壓縮至47分鐘。

五年間，北京加快構(gòu)建“軌道上的京津冀”。

作為連接千年古都北京和未來的“千年之城”雄安之間的高速鐵路，京雄城際鐵路北京西至大興機場段去年9月26日正式開通，乘客從北京西站出發(fā)到達北京大興國際機場最快僅需28分鐘。京雄城際全線通車后，從雄安新區(qū)出發(fā)，20多分鐘即可抵達北京大興國際機場，雄安新區(qū)能夠與北京、天津形成半小時交通圈。

目前，京唐城際、京濱城際鐵路建設(shè)也全面提速。其中，京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經(jīng)廊坊北三縣、天津?qū)氎鎱^(qū)到達唐山，未來開通后，從北京到唐山僅需30分鐘。就在上個月，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，京濱城際鐵路寶坻特大橋左線跨引灤入津輸水明渠連續(xù)梁順利合龍。京濱城際鐵路建成后，濱海新區(qū)將加入“京津一小時生活圈”。

五年間，連接京津冀的高速路網(wǎng)也越織越密，曾經(jīng)的“斷頭路”“瓶頸路”變成了“舒心路”。

今年1月23日，冬奧會重大交通保障項目延崇高速建成通車，打通了北京至張家口崇禮太子城賽區(qū)便捷通道，從北京六環(huán)到崇禮90分鐘可達，縮短一個半小時。延崇高速公路與2019年年初通車的興延高速公路合并組成京禮高速公路，形成北京西北方向第三條高速通道，成為京津冀一體化路網(wǎng)格局的重要組成部分。

京臺高速、京開高速拓寬、京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線通州大興段等建成通車，北京市域內(nèi)國家高速公路網(wǎng)“斷頭路”清零；大興機場配套新機場高速、新機場北線高速（中段）建成通車……“十三五”期間，北京高速公路新增里程186公里，總里程達1168公里。

路暢了，京津冀運輸服務(wù)也加速一體化，三地人員往來更加便捷。截至2019年底，北京交通互聯(lián)互通卡累計發(fā)行700余萬張，推進了交通一卡通跨區(qū)（市）域、跨運輸方式互通。

“公交省際化、省際公交化”成為可能。五年間，北京加快省際毗鄰地區(qū)道路客運班線公交運營化改造；推進跨區(qū)域公交一體化服務(wù)，“出京公交”常態(tài)化運營，基本覆蓋河北省廊坊、淶水、赤城等17個毗鄰區(qū)、縣（市），每天都有數(shù)十萬人次乘坐跨省公交進出北京。

根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃，到2020年，形成多層次、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現(xiàn)1.5小時通達。