錢江通道北接線主線貫通 長三角“H”型區(qū)域高速路網(wǎng)基本形成

9月28日，在浙江省、嘉興市交通運輸局、杭紹甬公司副總經(jīng)理楊洲，嘉蕭公司主要負責人等的見證下，浙江交通集團錢江通道及接線項目北接線段工程PPP項目主線路段正式貫通，一條連通錢塘江南北兩岸三市的交通大動脈在這一刻以臥龍之勢向長三角問好。

浙江交通集團錢江通道北接線項目是《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》“七縱之一”的重要組成部分，是嘉興構(gòu)建“三縱、三橫、三連”高速公路網(wǎng)的重要一環(huán)。項目起于滬杭高速公路K130+070處，路線從桐鄉(xiāng)市騎塘鄉(xiāng)西北自北向南，跨南沙渚塘河、騎荊公路、洛塘河后進入海寧市境內(nèi)，跨滬杭鐵路、硤許一級公路及東西大道和杭浦高速公路后與錢江隧道相接，設(shè)計速度100公里，按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，全長11.415公里（其中桐鄉(xiāng)段3.161公里，海寧段8.254公里），總投資24.52億元，預(yù)計2021年6月建成通車。

“八字箴言”下的攻堅克難 三大節(jié)點工程為主線貫通加速度

“上跨下穿，跨河涉鐵。項目雖然只有11.415公里，涉及的路橋設(shè)計難點卻很多，基本上能用這‘八字箴言’概括。”浙江交通集團錢江通道北接線項目主要負責人李崗在提到項目難點攻克工作時這樣說道。麻雀雖小，五臟俱全，錢江通道北接線在推進上跨辛江塘段掛籃施工、上跨滬昆鐵路立交工程暨鐵路代建工程和騎塘樞紐跨滬杭段施工全線三大重難點控制性工程時，面臨航道等級提升、涉鐵施工、跨線施工、管線遷移等多項考驗。

三大節(jié)點之一的辛江塘橋全部上跨辛江塘河，在辛江塘航道等級由Ⅵ級提升為準Ⅲ級航道的要求下，自2018年5月23日起，歷時一年時間最終完成重大設(shè)計變更；考慮到鐵路代建工程與公路工程差異較大，秉承“專業(yè)人做專業(yè)事”原則，委托代建施工和鐵路借用地兩方面推進上跨滬昆鐵路立交工程，期間多次對接施工范圍、施工隊伍、協(xié)議簽訂、政策處理等代建事宜，還將鐵路代建單位納入該項目“兩美”浙江立功競賽活動中，進一步助推工程建設(shè)進度；騎塘樞紐需上跨日均車流量10萬輛的“黃金通道”滬杭高速，上跨施工遇到的難題眾多：施工過程中需進行多次交通轉(zhuǎn)換、高位現(xiàn)澆同步落梁時12臺千斤頂同步進行且精度誤差不超過2mm……三大節(jié)點工程的順利推進，直接影響到主線建設(shè)的進度，該項目“四提”先鋒小組集結(jié)共建單位黨員干部們的力量，全力推進了變更審查會、碉堡拆除、跨線施工安全管理等方面工作，為節(jié)點工程的落地鋪平道路。

三大節(jié)點工程的順利推進，讓主線路基得以按期連通，同時促進了項目建設(shè)各項進度的加快：截止2020年9月25日，已完成年度投資3.85億元，占年度目標4.91億元的78.46%，其中路基完成總量的99.71%，橋梁工程完成總量的92.95%，路面完成32.80%。鐵路代建工程基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、箱梁預(yù)制和安裝已全部完成；騎塘樞紐跨滬杭段節(jié)點工程全部完成，辛江塘橋已成功合攏。

互聯(lián)網(wǎng)時代的智能建設(shè) 信息化管理為交通建設(shè)提供“e”力量

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，“e”平臺在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用也逐步深入，信息化管理在該項目推動主線建設(shè)的進程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

主線施工過程中，最大面積也是最主要的施工內(nèi)容是路面工程。不同于傳統(tǒng)攤鋪方式，該項目應(yīng)用3D數(shù)字化攤鋪技術(shù)，在傳統(tǒng)攤鋪機上安裝傳感器和自動控制系統(tǒng)，利用傳感器獲取平面位置和高程信息，與設(shè)計平面位置和高程進行比對，再利用這些數(shù)據(jù)控制攤鋪機械開展路面攤鋪，減少了人為控制誤差，提高路面攤鋪精度。

“3D攤鋪機可搭建起10米高，300米半徑的激光墻，做到毫米級高程定位，且攤鋪機的拌和能力為每小時500噸，與粒料拌合樓拌合能力相匹配，能夠讓施工精度和施工效率同步提升?！?020年8月22日，該項目順利通過了部分水穩(wěn)底基層交工驗收，交驗的主線路基占全線路基總工程量的44.8%。

“陽光工程”動態(tài)管理系統(tǒng)是該項目為提高管理水平和工作效率而開發(fā)并投入使用的，在“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺實現(xiàn)項目建設(shè)依據(jù)、廉潔從業(yè)、招標工作、設(shè)計管理、征地拆遷、履約行為、工程進展、質(zhì)量管理、安全管理、文明施工、立功競賽、監(jiān)督服務(wù)等十二項內(nèi)容公開，確保施工全過程處于受控狀態(tài)。此外，該項目監(jiān)理辦還利用“云監(jiān)理”系統(tǒng)對施工各道工序的驗收進行影像實時傳輸和留存，智慧用電系統(tǒng)有效保障了項目預(yù)制場各區(qū)域及設(shè)備的電力供應(yīng)。一系列智能化手段不僅為施工管理提供了堅實保障，還讓一線工人們接觸到了新設(shè)備、新技術(shù)、新技能，進一步促進了產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型。

PPP項目展現(xiàn)共建優(yōu)勢 “建管養(yǎng)運”理念讓區(qū)域路網(wǎng)實現(xiàn)綜合發(fā)展

聯(lián)創(chuàng)共建，長遠發(fā)展。該項目作為嘉興地區(qū)唯一一個高速公路PPP項目，切實發(fā)揮了“共同體”優(yōu)勢，提前做好戰(zhàn)略發(fā)展計劃，積極推進“建管養(yǎng)運”一體化、互助共建等工作。

石灰土路基施工是該項目“3+25年”計劃落地的體現(xiàn)。該項目地處土源豐富的杭嘉湖平原，在綜合考慮環(huán)境保護、資源利用和工后沉降等因素的前提下，路基填筑采用了石灰土代替宕渣施工的省內(nèi)首創(chuàng)新工藝，既解決了因環(huán)保需要周邊宕口關(guān)閉而難以采購100萬方宕渣的問題，讓主線路基施工能夠嚴格按照計劃推進，又節(jié)省了造價約2000萬元，盡可能地降低了施工成本，為項目建設(shè)創(chuàng)造最大效益，也為項目建成后減少路基的不均勻沉降及工后沉降奠定基礎(chǔ)，讓運營期養(yǎng)護工作的成本控制實現(xiàn)最優(yōu)。

在桐鄉(xiāng)段征遷過程中，該項目騎塘樞紐南側(cè)K0+700處有一座220KV的電塔，屬于主線范圍內(nèi)的一大施工障礙。為推動電塔改遷，該項目不僅對接省、市等電力部門，還與嘉興市交通運輸局、嘉興市高速公路指揮部、桐鄉(xiāng)市高速公路指揮部相關(guān)負責人多次協(xié)調(diào)對接，最終讓遷改工程順利竣工。這樣的共建合作模式還體現(xiàn)在項目建設(shè)的諸多方面：與嘉興市交通運輸局、嘉興市人民檢察院開展“黨建共建”簽約，協(xié)同發(fā)揮黨建引領(lǐng)在推進項目建設(shè)進度中的重要作用；在新冠肺炎期間，積極與周王廟鎮(zhèn)政府開展“政企合作”，共同打贏疫情防抗阻擊戰(zhàn)……

至主線貫通之時，該項目已不僅僅在造路上注入了“匠心”，更是強化了與沿線各單位、各村鎮(zhèn)的緊密聯(lián)系，政治、經(jīng)濟、文化之間的溝通體系已然形成。該項目建成后，將讓錢江隧道向北聯(lián)通滬杭高速，今后將成為南北向的交通大動脈，進一步豐富嘉興地區(qū)市民、尤其是海寧人南北走向的出行選擇。此外，該項目規(guī)劃將從滬杭高速公路一直延伸到江蘇，路線全部打通后，從杭紹臺高速過來的車輛將由此最便捷地進入江蘇；還將打通杭州第二繞城高速公路，打破杭州第二繞城高速公路的交通瓶頸，形成“H”型區(qū)域高速路網(wǎng)；對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、加速環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的形成、進一步對接上海、融入長三角都市群、推進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。