京沈高鐵攻克巖溶強(qiáng)發(fā)育地層樁基施工難關(guān)
中國鐵建股份有限公司近日傳來喜訊，由中國鐵建十一局集團(tuán)一公司承建的京沈高鐵京冀段柴河特大橋巖溶地區(qū)最后一根樁基3月27日順利澆筑完畢，標(biāo)志著京沈高鐵全線又一重難點(diǎn)控制性工程取得突破性進(jìn)展。......
中國鐵建股份有限公司近日傳來喜訊，由中國鐵建十一局集團(tuán)一公司承建的京沈高鐵京冀段柴河特大橋巖溶地區(qū)最后一根樁基3月27日順利澆筑完畢，標(biāo)志著京沈高鐵全線又一重難點(diǎn)控制性工程取得突破性進(jìn)展。
京沈高鐵京冀段柴河特大橋位于河北省承德市承德縣境內(nèi)，下穿巖溶強(qiáng)發(fā)育復(fù)雜地層的多層溶洞，溶洞充填物多為粉質(zhì)黏土和細(xì)角礫土，且溶洞呈多層狀、串珠狀分布，大小不等，最大空腔高度約20米，相當(dāng)于6層樓高，被列為京沈高鐵京冀段全線的重難點(diǎn)工程。
柴河特大橋巖溶樁基礎(chǔ)于2016年3月正式施工。在鉆進(jìn)過程中，經(jīng)常遇到塌孔、漏漿、卡鉆等現(xiàn)象。項(xiàng)目部聯(lián)系設(shè)計(jì)單位并邀請專家組，多次組織召開施工方案評審會(huì)，對施工提出成套的處理方法和技術(shù)處理手段，并針對每根樁基的地質(zhì)情況編制了詳細(xì)的施工方案。
編輯：徐潔
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