沈陽(yáng)地鐵STS工法施工沉降小速度快

  日前，隨著豎向最后一根鋼管頂進(jìn)完成，沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線14標(biāo)東北大馬路站STS（新型暗挖管幕）工法施工全部完成，取得了階段性成果。相對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)暗挖工法，該工法具有地面沉降小、施工過(guò)程安全可靠等特點(diǎn)，且適用地層廣泛、施工進(jìn)度快、造價(jià)適中，極具推廣價(jià)值。

  STS工法是一種用于下穿高速公路的隧道施工工法，采用管幕作為初期支護(hù)。該工程由中鐵四局承建，主體結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)225.95米，暗挖段處于北海街與東北大馬路交通主干道下方，頂管共計(jì)42根，存在鋼管頂進(jìn)精度高、擾動(dòng)土體小等諸多技術(shù)難題。由于STS工法為韓國(guó)引進(jìn)工法，在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工，無(wú)施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒。建設(shè)方針對(duì)施工中如何提高精度、減小土體擾動(dòng)、縮短工期、降低風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題進(jìn)行多次研究，總結(jié)出一套適用于STS工法施工的技術(shù)數(shù)據(jù)，保障施工的安全。項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化施工方案、積極溝通協(xié)調(diào)、增加監(jiān)測(cè)頻次，有效地解決了凍土施工困難、地表沉降問(wèn)題，不僅克服了地上車流大、管線多、場(chǎng)地小等困難，還提高了鋼管頂進(jìn)精度，減小了土體擾動(dòng)，縮短了工期。