小清河2020年復(fù)航 千噸級砂石船可直達(dá)濟(jì)南

  據(jù)悉，小清河全線復(fù)航工程里程169.2公里，途經(jīng)濟(jì)南、淄博、濱州、東營、濰坊五市。

  Ⅲ級航道可實現(xiàn)千噸船舶由河入海

  濟(jì)南段要建設(shè)的Ⅲ級限制性航道底寬45米，水深大于等于3.8米，航道土方開挖1029.77萬立方米，改建橋梁8座，其中，國省道公路橋1座、農(nóng)村公路橋7座，橋梁通航凈寬大于等于60米，通航凈高大于等于7米。

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，Ⅲ級航道可實現(xiàn)千噸級船舶由河入海。河道原有5個老港口將全部廢棄。該工程投資估算總金額為170403.38萬。

  2020年全面復(fù)航，以大宗干散貨運(yùn)輸為主

  2016年，小清河復(fù)航工程座談會在濟(jì)南舉行。會議確定“十三五”末實現(xiàn)全面復(fù)航。濟(jì)南港的功能以大宗干散貨運(yùn)輸為主，積極發(fā)展件雜貨和集裝箱運(yùn)輸，逐步發(fā)展成為具備裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港開發(fā)等基本功能的綜合性、現(xiàn)代化內(nèi)河港口。

  負(fù)責(zé)小清河復(fù)航項目前期規(guī)劃的山東省交通規(guī)劃設(shè)計院副總工程師丁七成介紹，小清河復(fù)航后將實現(xiàn)千噸級船舶海河聯(lián)運(yùn)。

  “內(nèi)河航運(yùn)雖然比公路慢，無法做好門到門，但是運(yùn)量大，能耗低，運(yùn)價便宜?！倍∑叱烧f，從能耗方面考慮，運(yùn)輸單位重量貨物，航運(yùn)和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7，航運(yùn)在運(yùn)輸砂石、石油、煤炭等大宗貨物方面具有巨大優(yōu)勢。

  他介紹，小清河復(fù)航后，單船運(yùn)輸最大可運(yùn)送1500噸，船隊可運(yùn)輸7000多噸，相當(dāng)于兩列火車的運(yùn)量，這種運(yùn)輸量是公路貨運(yùn)沒法比的。

  “山東內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá)，大量貨物通過公路運(yùn)輸?！倍∑叱烧f，濟(jì)青高速北線之所以擁堵，主要是因為有大量運(yùn)輸砂石、鐵砂、石油、煤炭的貨車行駛，“而江蘇因內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，高速較通暢。”