中國工程機(jī)械再制造看上去很美

  現(xiàn)在工業(yè)界有一個很時髦的名詞叫“再制造”，它是一種高端循環(huán)再生方法，對廢舊產(chǎn)品實(shí)施高技術(shù)修復(fù)和再生，在性能失效分析、壽命評估分析等基礎(chǔ)上，對損壞或?qū)?bào)廢的零部件，進(jìn)行再制造工程設(shè)計(jì)，采用一系列先進(jìn)的工藝和制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均達(dá)到或超過新產(chǎn)品。

  根據(jù)國外再制造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與制造新產(chǎn)品相比，再制造可節(jié)約能源60%、節(jié)約材料70%、節(jié)約成本50%、大氣污染排放量可降低80%以上，對實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)、降低碳排放強(qiáng)度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從這些數(shù)據(jù)可以看出，再制造對國家和用戶能帶來很多好處，從特點(diǎn)上來講，工程機(jī)械設(shè)備十分適合做再制造的產(chǎn)業(yè)，它符合可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是國家一直積極倡導(dǎo)和大力支持的?？瓷先ピ僦圃烊矶际莾?yōu)點(diǎn)，但是在中國從事再制造產(chǎn)業(yè)并不像其表面看起來那么“高大上”。

  沒有需求就沒有市場

  再制造是一個循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，其能否順利發(fā)展取決于市場的需求。表面看起來，中國工程機(jī)械設(shè)備保有量世界第一，這些設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期時，形成了巨大的二手設(shè)備市場與需求，為再制造產(chǎn)業(yè)提供了巨大的資源和平臺。但是，由于多年來社會上造假和欺騙的歪風(fēng)，很多二手設(shè)備外表看起來跟新的一樣，而實(shí)際上核心部件并未修復(fù)，造成使用不久就損壞報(bào)廢，這讓人們將設(shè)備“翻新”與“造假”等同起來。此外，用戶普遍對再制造的工藝和流程不了解，許多新產(chǎn)品的質(zhì)量都還難以保證，以次充好的假冒偽劣產(chǎn)品依然泛濫，在這種情況下讓消費(fèi)者認(rèn)可、接受再制造產(chǎn)品，當(dāng)然就更加困難。可以說，“造假”的商業(yè)環(huán)境毀掉了再制造成長的土壤。

  再制造的產(chǎn)品看起來像新設(shè)備，廠家又提供與新產(chǎn)品相同的質(zhì)保期，可由于產(chǎn)品是由舊件修復(fù)而成，有誰能保證這些部件能使用到下一個壽命周期？現(xiàn)在二手車交易全憑經(jīng)驗(yàn)和“眼神”，一手交錢一手交貨，沒有任何質(zhì)保。再制造產(chǎn)品出了問題，消費(fèi)者的權(quán)益能否得到保障？用戶難免會有擔(dān)心。

  中國本土工程機(jī)械設(shè)備制造商，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時基本上以仿造為主，對于材料、工藝和可靠性研究還有很大差距，因此很多國產(chǎn)設(shè)備的使用壽命低于國外同類產(chǎn)品，很多新設(shè)備的可靠性都存在問題，要讓用戶相信再制造產(chǎn)品可以使用到第二個壽命周期，化解消費(fèi)者心理障礙，除了宣傳“再制造”的概念，還要做許多令人信服的基礎(chǔ)研究工作，在客戶口中建立再制造產(chǎn)品“物美價廉”的口碑。

  難以打破的技術(shù)壁壘

  產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)都掌握在原制造商和部件供應(yīng)商手里，沒有他們的授權(quán)和支持，無論是設(shè)備還是部件的再制造都難以實(shí)施，還可能會遇到專利技術(shù)甚至知識產(chǎn)權(quán)糾紛。原設(shè)備制造商會支持再制造產(chǎn)業(yè)嗎？

  再制造產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，雖然每家設(shè)備制造商都建立了再制造工廠，但經(jīng)過分析就會發(fā)現(xiàn)，再制造并沒有它看起來那么美好，從商業(yè)角度講，原設(shè)備制造商對再制造產(chǎn)業(yè)并不真正熱心，因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)業(yè)與他們原有的贏利模式相矛盾。制造商從事再制造的目的，更多地是作秀和品牌宣傳，展示企業(yè)的社會責(zé)任感，表現(xiàn)他們對可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，本土企業(yè)從事再制造還能申請國家的財(cái)政補(bǔ)貼。

  通常再制造項(xiàng)目的投入很大、利用率不高，用投資回報(bào)率的指標(biāo)衡量，幾乎沒有投資價值，給企業(yè)帶來的更多是負(fù)擔(dān)而非利潤，最關(guān)鍵的是，制造商更擔(dān)心再制造產(chǎn)品的銷售會與新設(shè)備（配件）形成競爭。試想，如果一臺工程機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)使用壽命為10年，經(jīng)過再制造設(shè)備的使用壽命就延長到20年甚至30年，用戶再次購買的周期就延長了1倍以上，相當(dāng)于市場容量縮小了，這將嚴(yán)重影響新設(shè)備的銷量。同時，再制造生產(chǎn)的零部件也會減少用戶在后市場對新品零配件的需求。

  配件壟斷下的暴利鴻溝

  每家工程機(jī)械制造商（特別是外資品牌）都試圖壟斷后市場的配件供應(yīng)渠道，這樣就保證了廠家和經(jīng)銷商在后市場的高額利潤。他們對零部件供應(yīng)商在后市場銷售配件設(shè)置了諸多限制，不能直接向客戶和經(jīng)銷商銷售品牌標(biāo)識的零部件，以確保用戶只能從廠家或經(jīng)銷商那里買到原廠配件。這種“渠道壟斷”的做法，保證了后市場零配件銷售的高額利潤。汽車行業(yè)已經(jīng)傳出奔馳車12倍零整比的消息，即拆一輛奔馳賣零件，可換12輛同款奔馳新車！中國市場的價格透明度不高，很多工程機(jī)械外資品牌的設(shè)備和配件定價甚至高于西方發(fā)達(dá)國家的價格水平，目的就是賺取高額利潤。

  從2011年下半年開始，中國工程機(jī)械市場連續(xù)3年出現(xiàn)了大幅下滑，經(jīng)銷商普遍面臨巨大的市場壓力。要想開拓市場，就不得不面臨以舊換新和二手設(shè)備庫存的壓力。配件供應(yīng)、設(shè)備維修、設(shè)備租賃以及再制造都是為了給二手車尋找出路，提高后市場的增值服務(wù)，為用戶提供全方位的解決方案。所以，真正想做再制造的是工程機(jī)械行業(yè)那些有進(jìn)取精神的經(jīng)銷商。

  但是，設(shè)備再制造的高額投資卻讓很多經(jīng)銷商望而卻步。沒有制造商的授權(quán)與支持，再制造就成為一句空談，可要想得到制造商的支持，經(jīng)銷商又必須按照廠家的要求使用原廠配件，這又等于給設(shè)備再制造判了死刑，因?yàn)槭褂迷瓘S配件從事再制造，其產(chǎn)品將在價格上失去市場競爭力。這是一個難解的命題。

  其實(shí)，是否支持本品牌的經(jīng)銷商從事再制造業(yè)務(wù)，讓原設(shè)備制造商處于兩難的境地：不做設(shè)備維修及再制造，二手設(shè)備銷路很難打開，經(jīng)銷商將面臨困境；支持經(jīng)銷商做再制造業(yè)務(wù)，又擔(dān)心打破原有的后市場配件采購渠道，失去高額的后市場利潤。如果同意經(jīng)銷商不采用原廠零件從事再制造，就等于默認(rèn)了非原廠零件（平行件）的合法地位，這將嚴(yán)重沖擊廠家對后市場配件的壟斷地位，蠶食廠家的配件利潤。換句話說，與再制造相比，廠家更希望保護(hù)自己已有的利益鏈。

  這就是為什么現(xiàn)在每家制造商都在做設(shè)備再制造，卻鮮有再制造成功的案例。因?yàn)楦緵]有人指望這個業(yè)務(wù)賺錢，再制造僅僅是設(shè)備制造商的一個“品牌工程”；很多經(jīng)銷商也都喊著要做再制造，目的卻是為了圈地，或是申請國家對再制造的補(bǔ)貼。

  國家政策支持難以到位

  國家雖然支持再制造產(chǎn)業(yè)，但很多稅收政策還難以落實(shí)到位，再制造企業(yè)面臨重復(fù)交稅問題，這也限制了行業(yè)的發(fā)展。與汽車工業(yè)相比，工程機(jī)械行業(yè)缺少設(shè)備登記制度，所以很難辨別設(shè)備是新設(shè)備還是再制造設(shè)備，這也給稅收政策的實(shí)施帶來困難。

  由此可見，再制造仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，這些問題不解決，再制造就不可能順利發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)就只是個“空中樓閣”。

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  在整個行業(yè)不景氣的環(huán)境下，很多人都在談?wù)摵笫袌?、談?wù)撛僦圃欤南Ｍ谛袠I(yè)新的增長點(diǎn)?？晒P者認(rèn)為，后市場不是靈丹妙藥，再制造更不是速效救心丸，目前中國工程機(jī)械再制造的條件并不成熟，指望再制造和后市場來彌補(bǔ)市場低迷的下滑是不現(xiàn)實(shí)的。中國工程機(jī)械市場的非理性競爭，也給再制造增加了難度，從市場、稅收、配件壟斷，到原設(shè)備制造商的態(tài)度，再制造存在諸多不利的因素，這些都會限制工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  因此，從事再制造的企業(yè)必須量力而行。希望中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會和即將成立的再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，能夠幫助企業(yè)解決上述的發(fā)展障礙，創(chuàng)造條件促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。否則意義重大的再制造產(chǎn)業(yè)將難有美好的明天。

  什么是真正的再制造

  對于再制造的認(rèn)定有很多，其中就包括再制造的部件占設(shè)備的比例是多少？很多專家也在爭論大修與再制造的區(qū)別，再制造是做設(shè)備還是部件？筆者以前在德國柴油機(jī)制造企業(yè)工作時，從事過柴油機(jī)的大修，當(dāng)時的要求跟目前再制造的概念幾乎完全相同：大修后100%恢復(fù)新柴油機(jī)的性能，所有舊零部件只要不能確保壽命達(dá)到下一個生命周期都必須更換，還可以通過軟件調(diào)節(jié)參數(shù)對柴油機(jī)的排放升級，提供與新機(jī)相同的保修期等。

  筆者認(rèn)為，從技術(shù)上過多討論大修、翻新與再制造的區(qū)別沒有意義。再制造的關(guān)鍵在于批量和專業(yè)，并非修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用制造的思維做設(shè)備和部件維修，用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法完成設(shè)備和部件的大修，沒有批量就沒有效率和效益。我們可以設(shè)想一下，一大批舊設(shè)備進(jìn)入再制造工廠，設(shè)備分解后經(jīng)過專業(yè)的清洗、探傷、評估，然后送到專業(yè)的車間（柴油機(jī)、液壓件、變速箱、結(jié)構(gòu)件等）或外協(xié)廠去做部件的再制造，然后運(yùn)回再制造工廠的配件倉庫。根據(jù)需要，再制造的部件可以賣給用戶，以縮短故障維修造成的停機(jī)時間，也可進(jìn)入總裝車間組裝再制造設(shè)備。當(dāng)外協(xié)專業(yè)再制造工廠發(fā)展起來的時候，從事設(shè)備再制造的經(jīng)銷商就不需要投入很多加工和檢測設(shè)備，而把精力放在自己擅長的市場資源、逆物流、拆裝、設(shè)備調(diào)試等方面，而把關(guān)鍵部件的再制造交給專業(yè)的外協(xié)廠完成。

  中國再制造的歧路

  國際設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展趨勢是專業(yè)化生產(chǎn)。一臺挖掘機(jī)的大多數(shù)零部件都不是在挖掘機(jī)廠生產(chǎn)的。設(shè)備制造商主要從事設(shè)計(jì)、裝配、分銷、品牌宣傳、市場開拓、融資和客戶服務(wù)工作，多數(shù)關(guān)鍵零部件（柴油機(jī)、液壓件、控制系統(tǒng)等）都由專業(yè)的外協(xié)廠生產(chǎn)，其優(yōu)勢是外協(xié)廠更專業(yè)、批量更大、質(zhì)量更高、成本更低，從而提升了設(shè)備的競爭力。

  為什么一談到設(shè)備再制造，卻要求對所有核心零部件的再制造都自己做呢？例如，液壓油缸的再制造為什么不交給液壓油缸廠，而要自己投資設(shè)備做表面修復(fù)？在考慮了運(yùn)輸成本之后，也許油缸再制造的成本要超過新油缸的制造成本，那為什么不換新油缸呢？筆者看到很多再制造及大修廠里，投資了昂貴的柴油機(jī)、液壓泵試驗(yàn)臺，可這些設(shè)備1年中多數(shù)時間靜靜地躺在車間里，這些投資真的有必要嗎？無論是做維修還是再制造，沒有批量就難以贏利，成本沒有競爭力就只有死路一條。有人說，更換部件就不是“再制造”了，所以成本再高也要對部件實(shí)施再制造，其結(jié)果將可能讓再制造誤入歧途。

  工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩危機(jī)，再制造產(chǎn)業(yè)不要成為下一個過剩的產(chǎn)能。

  市場是再制造的試金石

  很多人懷疑再制造是否真能節(jié)約成本50%，這個問題還是交給市場來檢驗(yàn)吧！如果由于種種原因，再制造無法達(dá)到人們所期望的價格目標(biāo)，再制造產(chǎn)品就失去了競爭力，市場就難以接受這種新生事物，而現(xiàn)在爭論節(jié)約成本40%還是50%又有多大意義呢？

  中國工程機(jī)械再制造的問題不是技術(shù)，也不是設(shè)備，因?yàn)樵O(shè)備可以買到。再制造最大的瓶頸是市場，其中的罪魁禍?zhǔn)资切略O(shè)備銷售中的惡性競爭，擠壓了再制造的市場空間。試想一下，如果一個用戶可以用極低的成本和風(fēng)險購買一臺新設(shè)備，誰會對全款購買二手設(shè)備或再制造設(shè)備感興趣？

  所以，如果行業(yè)不放棄市場營銷中的一些急功近利的做法，比如零首付、價格戰(zhàn)、非理性的以舊換新、激進(jìn)的信用銷售等，中國工程機(jī)械的后市場和再制造就是死路一條，中國工程機(jī)械行業(yè)就沒有未來。

  誰來做再制造

  經(jīng)銷商做再制造的出發(fā)點(diǎn)是修復(fù)和銷售二手設(shè)備，延續(xù)設(shè)備的第二個壽命周期，在設(shè)備價值鏈上為客戶提供深層次的增值服務(wù)。因此，從事再制造產(chǎn)業(yè)首先必須有批量，否則就無法形成產(chǎn)業(yè)，提升效率，創(chuàng)造利潤。每家經(jīng)銷商都做再制造是沒有意義的，制造商應(yīng)根據(jù)市場的設(shè)備保有量有選擇地支持經(jīng)銷商從事再制造。

  再制造只是標(biāo)志著經(jīng)銷商的維修服務(wù)水平，但工程機(jī)械設(shè)備的部件壽命不同、不同運(yùn)行小時和使用狀態(tài)下二手設(shè)備的狀況也不同，市場的需求也是多元化的，設(shè)備維修處理的方案也不盡相同。因此再制造工廠也可以出產(chǎn)不同等級的產(chǎn)品，比如再制造挖掘機(jī)1年/2500小時質(zhì)保期；廠家認(rèn)證二手挖掘機(jī)6個月/1000小時質(zhì)保期；經(jīng)銷商認(rèn)證二手挖掘機(jī)3個月/500小時質(zhì)保期；一般二手挖掘機(jī)（小修）1個月/100小時質(zhì)保期；二手挖掘機(jī)（執(zhí)行車，未經(jīng)修理）直接銷售或拍賣，無質(zhì)保期。

  多數(shù)執(zhí)行車仍然相對較新，做再制造就是一種浪費(fèi)。因此，我們應(yīng)該以開放的心態(tài)對待再制造這個新生事物，多宣傳它給國家、企業(yè)和用戶所帶來的好處，讓更多的用戶了解循環(huán)經(jīng)濟(jì)和再制造，而不是所有的舊設(shè)備都去做再制造，最終難以被客戶所接受。

  目前，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會正在醞釀建立再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)致力于解決再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題：宣傳再制造的意義和好處，讓更多的用戶了解再制造的價值；幫助企業(yè)與政府的溝通，完善再制造的稅收政策，使產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；協(xié)調(diào)制造廠和經(jīng)銷商信息交流，避免重復(fù)投資和產(chǎn)能過剩；制訂再制造標(biāo)準(zhǔn)，交流經(jīng)驗(yàn)，避免資源浪費(fèi)，走彎路；打破配件供應(yīng)的壟斷，組織和聯(lián)絡(luò)零配件配套廠對再制造產(chǎn)業(yè)的支持；對產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入把關(guān)，避免眾多小維修企業(yè)都改名為再制造企業(yè)，毀掉再制造的名聲。