我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋西溪河大橋合龍

圖為即將合龍的西溪河大橋（5月10日攝）

  我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋,成都至貴陽(yáng)高速鐵路的重難點(diǎn)控制性工程——西溪河大橋11日轉(zhuǎn)體合龍，為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn),也為成貴高鐵按計(jì)劃建成通車奠定基礎(chǔ)。

  西溪河大橋全長(zhǎng)493.6米,最高橋墩60米,橋面至谷底的深度為260米,采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu),屬我國(guó)高鐵同類型橋梁的最大跨度。受地形限制,西溪河大橋在國(guó)內(nèi)首次采用了極不對(duì)稱的水平轉(zhuǎn)體新結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)體技術(shù)極其復(fù)雜。

  成貴高鐵全長(zhǎng)約632公里,為客運(yùn)雙線高速鐵路,行車速度250公里每小時(shí)。