一帶一路提速 中國(guó)加快與中東歐國(guó)家基建對(duì)接

  昨日上午，一列名為“16+1>17”的高鐵列車從蘇州出發(fā)飛速駛往上海，全程91公里的路程僅僅用時(shí)20 多分鐘。作為“高鐵代言人”的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)用這種特殊的代言方式，向中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人傳遞出中方希望與中東歐國(guó)家加強(qiáng)在基建領(lǐng)域合作的信號(hào)。

  李克強(qiáng)在11月24日的中國(guó)-中東歐國(guó)家經(jīng)貿(mào)論壇上表示，目前，中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家承建的電站、高速公路、防洪工程等一批項(xiàng)目正在加快推進(jìn)。而中東歐16國(guó)占“一帶一路”沿線國(guó)家總數(shù)的1/4，中國(guó)與中東歐各國(guó)完全可以在交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行更好對(duì)接。

  今年6月，中國(guó)與匈牙利簽署關(guān)于共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的政府間合作備忘錄，這是中國(guó)同歐洲國(guó)家簽署的第一個(gè)此類合作協(xié)議。而作為中國(guó)在中東歐地區(qū)最 大的貿(mào)易伙伴，波蘭方面也表示，憑借著波蘭在貿(mào)易和地緣上的優(yōu)勢(shì)，波中將在建筑、綠色能源、裝備制造等領(lǐng)域面臨新的合作機(jī)遇。

  實(shí)際上，近幾年中國(guó)與中東歐已經(jīng)在多個(gè)基建領(lǐng)域開展了合作。目前，首個(gè)利用中方優(yōu)買貸款實(shí)施的塞爾維亞貝爾格萊德跨多瑙河大橋已于去年底通車，塞爾維亞科斯托拉茨電站的一期項(xiàng)目大修也已經(jīng)完工。此外，中國(guó)、匈牙利、塞爾維亞三方共同合作的匈塞鐵路項(xiàng)目升級(jí)計(jì)劃也已正式啟動(dòng)，葛洲壩公司、華電集團(tuán)等也紛紛拿下了發(fā)電站大單。

  而高鐵可謂是中國(guó)基建制造領(lǐng)域里的一張“黃金名片”。李克強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，技術(shù)先進(jìn)、性價(jià)比高，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中方愿意與中東歐國(guó)家攜手合作，在高鐵和鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)上為中東歐國(guó)家提供量身定制的方案和產(chǎn)品。

  作為東、西歐的交匯點(diǎn)，波蘭是歐洲鐵路重要的交通樞紐，波蘭方面也表示對(duì)高鐵建設(shè)非常感興趣，并正在引進(jìn)有關(guān)技術(shù)。但北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，中國(guó)高鐵想在中東歐站穩(wěn)腳跟仍然存在相當(dāng)大的難度，“中東歐國(guó)家國(guó)土面積普遍不大人口密度也相對(duì)松散，高鐵不是必不可少的設(shè)施，此外，高鐵運(yùn)營(yíng)要以客運(yùn)量為保障，這也是中國(guó)高鐵大幅進(jìn)軍中東歐的難點(diǎn)之一”。趙堅(jiān)表示。