“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”將成下一風口
物流成本居高不下，是當前中小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)“難以承受之重”。同時，國內(nèi)物流行業(yè)又長期身陷效率低下、規(guī)模分散、價格戰(zhàn)等泥潭。隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的提速，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在資本的驅(qū)動下正迎來爆發(fā)，被視為新一片藍海和下一個風口。......
物流成本居高不下，是當前中小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)“難以承受之重”。同時，國內(nèi)物流行業(yè)又長期身陷效率低下、規(guī)模分散、價格戰(zhàn)等泥潭。隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的提速，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在資本的驅(qū)動下正迎來爆發(fā)，被視為新一片藍海和下一個風口。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用達10.6萬億元，占GDP的比率為16.6%。業(yè)界普遍認為，當前我國物流行業(yè)在社會生產(chǎn)中的成本，遠高于美國與日本等發(fā)達國家。
信息化程度和自動化程度薄弱，限制了我國物流行業(yè)整體運轉(zhuǎn)效率的改善。據(jù)專家介紹，我國公路貨運整體空載率在40%左右，貨車資源浪費嚴重；而美國公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右，可見我國物流業(yè)提升空間巨大。
“從全球市場趨勢來看，中國物流業(yè)正處于行業(yè)集中階段的初期，而歐美發(fā)達國家已經(jīng)處于高度集中階段，所以中國物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間，未來走向集約化、網(wǎng)絡化、聯(lián)盟化、平臺化將是必然?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺稱。
編輯：L劉曉陽
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