鐵路為媒 把握“一帶一路”東南亞基建的中國機(jī)會

  在東南亞各國首都都存在嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，軌道交通和鐵路建設(shè)落后是共同的問題，而其中也就蘊(yùn)藏了大量的基礎(chǔ)建設(shè)投資機(jī)會。中泰鐵路合作取得決定性進(jìn)展是上周亮點(diǎn)之一。中國在東南亞國家的基礎(chǔ)設(shè)施鐵路軌道建設(shè)方面具有絕對競爭優(yōu)勢，其帶來的機(jī)會和收益或?qū)⒊^預(yù)期。

  為了更好地適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，審時(shí)度勢應(yīng)運(yùn)而生的“一帶一路”推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)合作方式的創(chuàng)新。在這樣的背景下，我國需要實(shí)現(xiàn)由要素引入為主轉(zhuǎn)化為要素輸出與輸入平衡發(fā)展，這對加大技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”的力度提出了更高的要求。而東南亞國家在軌道交通與鐵路建設(shè)方面的相對匱乏，亟待解決的擁堵問題，正好為中國與其之間的經(jīng)濟(jì)合作提供了機(jī)遇。

  東南亞位于中國與印度之間，包括越南、泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等11個(gè)國家，連接著亞洲和大洋洲，溝通太平洋與印度洋，是亞歐大陸重要的十字路口。不過相對于“一帶一路”交通發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈來說，部分東南亞國家的基礎(chǔ)交通建設(shè)情況不是很樂觀。以泰國為例，連接曼谷和芭提雅兩個(gè)著名旅游城市的鐵路僅是周一到周五每天一班的火車，曼谷的華蘭蓬火車站和火車都已經(jīng)使用了百年之久，開汽車僅僅一小時(shí)的路程，坐火車卻需要3到4個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間。軌道交通的滯后嚴(yán)重阻礙了旅游業(yè)乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  中國鐵路在“一帶一路”戰(zhàn)略中擁有著技術(shù)優(yōu)勢。從高速鐵路運(yùn)營里程躍居世界第一到成功實(shí)施的又一次大面積提速，從穿梭酷熱沙漠的蘭新高鐵到游走高寒風(fēng)雪的哈大高鐵，從穿越世界屋脊的青藏鐵路到大秦、朔黃重載鐵路的擴(kuò)能改造，中國鐵路一直在用自己的實(shí)力捍衛(wèi)著中國“走出去”的王牌地位。中國鐵路在“一帶一路”沿線的發(fā)力，不僅可以為絲綢之路周邊國家的經(jīng)貿(mào)往來提供便利，還將對各國國內(nèi)的內(nèi)陸交通的改善有著重要的意義。

  不僅如此，中國與東南亞國家間本來就已經(jīng)有著良好的合作基礎(chǔ)。首先，是兩者文化的滲透交流，關(guān)于東南亞國家與中國的淵源可以上溯到秦漢時(shí)期，中國南方民族的遷入改變了中南半島的民族面貌，而海上絲綢之路的開通更是從經(jīng)濟(jì)上促進(jìn)了東南亞文明國家的崛起與發(fā)展。再者，中國已同東盟所有成員建立外交關(guān)系，并于1996年成為東盟全面對話伙伴國。近幾年來，我國同東盟關(guān)系順利發(fā)展，不斷拓展合作的廣度與深度，高層往來頻繁，政治關(guān)系日益密切。

  世界格局每天都在發(fā)生變化，中國與東南亞國家之間的信任與經(jīng)濟(jì)合作在不斷擴(kuò)大和深化。我們相信，在“一帶一路”的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，以鐵路為媒，雙方的合作又將提升到一個(gè)新的高度。不遠(yuǎn)的將來，擁有大約457萬平方公里的廣大土地和5.6億人口的這十一個(gè)國家也將成為世界最具活力的經(jīng)濟(jì)共同體之一。