合肥地鐵施工首次引進可移動模板完成混凝土澆筑

  近日，一種底部裝有輪子的模板體系出現在合肥軌道交通2號線龍崗路站的深基坑內，施工人員只需平移該模板體系，就能逐次完成車站主體墻壁的混凝土澆筑施工。據悉，這是合肥地鐵站施工中首次引進這種自動化程度高、流水化作業(yè)的可移動模板，對于提升地鐵站建設效率和質量具有示范意義。

  目前，合肥地鐵站全部采用明挖法施工。通俗地說，就是先在地面挖一個大型深基坑，然后在基坑底部和側壁澆筑混凝土。而側壁澆筑混凝土施工時，離不開模板體系。2號線龍崗路站為地下兩層島式車站，車站長269米，標準段寬20.7米，開挖深度17~19米。“地鐵站‘墻壁’施工所采用的模板，多為傳統鋼結構或木質模板，一般安裝和拆卸都需要起重機械輔助?！饼垗徛氛臼┕挝恢需F十四局該項目總工吳則沛介紹，傳統模板自動化程度較低，基本全部靠人工和機械完成。
  據介紹，龍崗路站首次引進的可移動模板，技術和產品均進口自瑞典企業(yè)。相比于傳統模板，其顯著特點在于結構建筑段施工完成后，只需直接將每單元模板體系利用轉運小車水平拖運至新的澆筑作業(yè)面即可，效率提高數倍?！耙话銉H需2～3個木工就能在1個小時完成一塊大面板的拼接。”吳則沛告訴記者，施工過程不需重復拼裝、拆除作業(yè)，安裝快速、方便，單位面積模板安拆工人可節(jié)省75%，施工速度可以更快，施工安全性和混凝土墻成型效果也更好。