57億元！國內(nèi)首條水下盾構(gòu)隧道建設(shè)

  國內(nèi)首條公路兼城市道路功能的水下盾構(gòu)隧道——汕頭海灣隧道工程預(yù)計2019年7月竣工。廣東汕頭海灣隧道建設(shè)項目經(jīng)批復(fù)投資估算達57.06億元，幾乎是剛剛落成的汕頭南澳大橋的投資總額的3倍,建設(shè)總工期則長達四年半左右。

汕頭海灣隧道工程

  廣東汕頭海灣隧道位于汕頭經(jīng)濟特區(qū)的國家華僑經(jīng)濟文化合作試驗區(qū)核心地帶，是“華僑試驗區(qū)”建設(shè)的重要組成部分。

  汕頭海灣隧道工程全長6.68公里，其中隧道部分5.3公里，向北與國道324線、汕汾高速、汕揭梅高速相連，向南與深汕高速、汕普高速相連。根據(jù)廣東省交通運輸廳的批復(fù)，工程采用一級公路技術(shù)標準，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計時速60公里。

  為何要建海灣隧道?

  助力建內(nèi)地“維港”

  汕頭海灣隧道是聯(lián)系汕頭南北兩岸的重要通道，承擔(dān)著汕頭市城區(qū)擴容提質(zhì)和城市功能升級的重要作用，建成通車后，可迅速實現(xiàn)汕頭主城區(qū)的南擴和升級，為汕頭城市發(fā)展提供新空間。

  雖然汕頭坐擁內(nèi)地唯一一個城市內(nèi)海灣，但汕頭想要把這個內(nèi)海灣建成內(nèi)地版“維多利亞港”顯然還要先把“荒涼”的海灣南片區(qū)發(fā)展起來。但依靠現(xiàn)在海灣南北的兩座跨海大橋—分別是上世紀90年代建成的海灣大橋、礐石大橋，承擔(dān)現(xiàn)在繁華的海灣北部與規(guī)劃建設(shè)中的南濱新城的交通，顯然是不夠的。

  建成后的汕頭海灣隧道，將也是國內(nèi)唯一一個承擔(dān)著一級公路功能的過海隧道。

  57億元如何籌集?

  不菲造價市場主導(dǎo)

  當(dāng)然，這個海底隧道超過57億元的不菲造價，對于眼下的汕頭財政來說還是一個相對高昂的數(shù)字。

  海灣南側(cè)中信濱海新城項目，是汕頭市與中信集團合作推動的特大規(guī)模城市綜合開發(fā)運營項目，也是政企合作探索“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)”的新型城鎮(zhèn)化模式的創(chuàng)新實踐。

  巨額投資的過海隧道，是中信濱海新城項目的重點工程，按“市場主導(dǎo)”的方向建設(shè)，將有利于減輕地方政府的財政壓力。

  最強專家團隊

  挑戰(zhàn)水下盾構(gòu)難題

  據(jù)工程技術(shù)人員介紹：海灣隧道由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，雙向六車道，設(shè)計時速為60公里。隧道由雙孔圓管組成，直徑為14.5米，每孔分三層，上層是排煙通道，中層是行車通道，下層是人員緊急疏散通道。

  據(jù)介紹，汕頭海灣隧道采用目前大型水下隧道工程技術(shù)中最先進的盾構(gòu)法施工。2014年11月27日，該項目組建了由中國工程院院士、中國科學(xué)院院士等為核心的國內(nèi)最高水平隧道專家顧問團隊。

  錢七虎院士指出：汕頭海灣隧道工程所面臨的技術(shù)難度和施工風(fēng)險在目前國內(nèi)外地下工程領(lǐng)域均極具挑戰(zhàn)，“是至今盾構(gòu)法推進施工中最具挑戰(zhàn)性的大直徑盾構(gòu)工程，難度達到世界級水平”。

  祖籍汕頭的著名抗震專家、中國工程院院士周福霖表示，要為家鄉(xiāng)人民設(shè)計建設(shè)一條安全的海底隧道，由其領(lǐng)銜的隧道抗震專題研究已通過精密計算和新技術(shù)實驗，提出了詳細的技術(shù)解決方案。