東部過境高速公路連接線年底開工 2017年有望完工
記者4日從深圳市交通運輸委獲悉,東部過境高速公路連接線工程線位及工程方案已經(jīng)敲定,工程計劃于今年底動工,并有望在2017年完工。該項目作為連接愛國路立交與東部過境高速公路主線隧道的通道,對于暢通片區(qū)交通,推動深圳過境交通真正實現(xiàn)“東進東出、西進西出”布局具有積極意義。......
記者4日從深圳市交通運輸委獲悉,東部過境高速公路連接線工程線位及工程方案已經(jīng)敲定,工程計劃于今年底動工,并有望在2017年完工。該項目作為連接愛國路立交與東部過境高速公路主線隧道的通道,對于暢通片區(qū)交通,推動深圳過境交通真正實現(xiàn)“東進東出、西進西出”布局具有積極意義。
據(jù)介紹,東部過境高速公路連接線工程西起愛國路立交,東接?xùn)|部過境高速公路主線隧道,全線采用隧道東西向貫穿東湖公園。南、北線隧道總長約3公里,按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計車速60公里/小時。這也將是目前國內(nèi)第一座真正意義上的地下互通立交。
記者了解到,地下互通立交施工難度大,周邊涉及愛國路高架、深圳水庫泄洪渠、深圳水庫大壩、供港二、三期源水管等,建設(shè)環(huán)境條件頗為復(fù)雜,因此東部過境高速公路連接線雖然早在2003年就已正式啟動項目前期工作,但直到近期才最終定下合適的工程方案,歷時近11年。
連接線工程由主線與東南向匝道組成,主線將沿深圳水庫下游布設(shè),在蓮塘分岔隧道段(位于塘排山下)采用連拱隧道及大跨隧道多種形式,實現(xiàn)隧道的分岔,其大跨隧道最大開挖斷面近30米,是目前國內(nèi)最大的隧道斷面,而在谷對嶺方向設(shè)置東南方向的匝道,主要是解決往蓮塘、文錦渡方向的交通分流,匝道按雙向四車道設(shè)計,其中東向南匝道長約1.3公里,南向東匝道長約1.1公里。
市交委透露,東部過境高速公路連接線工程在敲定了線位和工程方案后,計劃于今年底正式動工,并有望在2017年7月完工。
在談及項目建設(shè)意義時,市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,工程兩端連接主體分別為愛國路立交和東部過境高速公路。其中,前者是布心路、愛國路與丹平快速路交匯口,工程完工后,將實現(xiàn)東環(huán)和北環(huán)的順暢銜接,有助于緩解目前丹平路交通擁堵以及避免布心路、羅沙路走廊沿線交通量的高度聚集,從而改善布心、羅沙、蓮塘等片區(qū)的交通;而后者東部過境高速公路,與規(guī)劃中的蓮塘口岸相連,向東北延伸后,與深汕、惠鹽高速公路相接。連接線工程的建設(shè),將對未來真正實現(xiàn)深港兩地過境交通“東進東出、西進西出”的大通關(guān)格局起到關(guān)鍵性作用。
編輯:余樂樂
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