京津冀一體化交通先行 水泥行業(yè)勢(shì)將受益

  京津冀一體化概念2014年以來備受關(guān)注，這不僅僅在于京津冀一體化是個(gè)區(qū)域規(guī)劃，更因?yàn)槠浔徽J(rèn)為是政府推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)，打造繼長三角、珠三角之后，經(jīng)濟(jì)增長第三極的重要“抓手”。此外，因?yàn)楸本┑貐^(qū)嚴(yán)重的霧霾天氣，京津冀一體化也成為一項(xiàng)政治任務(wù)。

  5月22日，北京市十四屆人大常委會(huì)召開，市政府相關(guān)部門在會(huì)議上提供的宣傳片介紹，在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，北京的地鐵線路將修往河北相關(guān)城市。6號(hào)線二期工程從北京東小營繼續(xù)東沿直達(dá)河北燕郊可能是最為迫切也是最為可行的一個(gè)方案。同時(shí)，交通運(yùn)輸部和京津冀三地交通部門已經(jīng)開始密集接觸，推動(dòng)三地交通“規(guī)劃同圖、建設(shè)同步、運(yùn)輸一體、管理協(xié)同”。京津冀一體化交通先行這一方案一經(jīng)實(shí)施，對(duì)于建筑材料之一的水泥行業(yè)來說無疑是一利好，相關(guān)水泥企業(yè)必將率先受益。

  地鐵和城際鐵路同等重要

  北京地鐵延伸到河北已提出好幾年。早在2010年，全國人大代表、北京市發(fā)改委主任張工就表示，北京的地鐵線路將有望延伸至周邊河北的城鎮(zhèn)，雖然未透露具體線路，但他認(rèn)為相較新建地鐵而言，既有線路的外延將成為地鐵連接河北的主要方式。而北京周邊的河北諸市對(duì)北京地鐵外延到本區(qū)域很期盼，例如此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。

  京津冀一體化，交通先行，已經(jīng)成為三地政府的一個(gè)共識(shí)，而除了這最后一公里的地鐵需要搭建以外，三地以及河北各市之間的城際鐵路建設(shè)也是當(dāng)務(wù)之急。河北省發(fā)改委宏觀研究院院長李嵐表示，目前河北已經(jīng)初步制定了京津冀一體化的交通規(guī)劃方案，該方案還需要跟京津兩地對(duì)接之后才最終敲定。

  據(jù)悉，石家莊打算在近期加快石濟(jì)客專建設(shè)，啟動(dòng)津石客專前期工作，積極謀劃推進(jìn)京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡滄出海通道（包含石家莊東南環(huán)線）建設(shè)，構(gòu)建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局。目前，北京和廊坊正在規(guī)劃修建從首都二機(jī)場(chǎng)到廊坊的快速軌道。往東則有京津城際，北上則有今年可能開工的京張客專和京沈客專（京沈客專在河北段經(jīng)停承德），天津方面，目前有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的東西兩面接通。

  三地交通部門密集接觸

  為此，交通運(yùn)輸部和三地交通部門已經(jīng)開始密集接觸，緊急磋商，力爭(zhēng)早日出臺(tái)一個(gè)總體方案和頂層設(shè)計(jì)。

  交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在最近召開的一次京津冀一體化專題會(huì)議上表示，京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，實(shí)現(xiàn)首都功能疏解、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展必須首先打通交通運(yùn)輸發(fā)展的大動(dòng)脈，擺脫以往以基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和項(xiàng)目梳理為主的規(guī)劃模式，激發(fā)區(qū)域的綜合運(yùn)輸整體效能，推動(dòng)三地交通“規(guī)劃同圖、建設(shè)同步、運(yùn)輸一體、管理協(xié)同”。

  早在4月底，京津冀三地交通部門就召開了第二次聯(lián)席會(huì)議。在會(huì)上，河北省交通廳廳長高金浩表示，河北要加快建設(shè)北京大外環(huán)和京津冀區(qū)域大環(huán)線兩個(gè)綜合交通運(yùn)輸通道，疏解京津核心區(qū)域過境交通，緩解京津交通擁堵，為密切環(huán)京津城市群間的聯(lián)系，建設(shè)世界級(jí)城市群打基礎(chǔ)。

  三地交通部門聯(lián)席會(huì)議召開之后不久，河北省交通廳隨即開了廳黨組擴(kuò)大會(huì)議。該會(huì)議審議了《河北省交通運(yùn)輸廳關(guān)于全力打造京津冀協(xié)同發(fā)展綜合交通支撐區(qū)加快構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的意見》、《京津冀交通一體化發(fā)展規(guī)劃》。

  這兩個(gè)規(guī)劃可以說是大手筆。規(guī)劃表示，未來要形成沿海、京廊滄、京衡、承京保石邢邯四條縱向綜合交通運(yùn)輸通道，張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運(yùn)輸通道，承唐、津石、邢臨、邯濟(jì)四個(gè)綜合交通運(yùn)輸通道；形成秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港四海港的港口群；形成首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)四空港為重點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)體系；形成北京、天津、石家莊、承德、張家口、秦皇島、唐山、保定、滄州、邯鄲等十個(gè)重點(diǎn)綜合交通樞紐，打造相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市“半小時(shí)生活圈”。

  水泥行業(yè)將受益

  京津冀一體化交通先行，國家必將投入大量資金，水泥作為其基礎(chǔ)原料，將得到利好機(jī)會(huì)，從而拉動(dòng)水泥、熟料的需求量。與之相關(guān)的水泥上市公司如華北地區(qū)的冀東水泥、金隅股份等上市企業(yè)將迎來業(yè)績利好。

  另外，京津冀地區(qū)新增供給壓力小，今年僅冀東一條日產(chǎn)5000t/d水泥生產(chǎn)線投產(chǎn)，新增比例為2%，2015年無新增產(chǎn)能；隨著環(huán)保壓力的增大，小粉磨站將逐步退出，目前石家莊已集中拆除35家水泥企業(yè)，減少水泥產(chǎn)能1850萬噸，約占全市總產(chǎn)能的40%；若京津冀共榮圈持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)以河北為主的基礎(chǔ)建設(shè)，需求轉(zhuǎn)好，區(qū)域價(jià)格有望持續(xù)回升。

  金隅股份2013年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入443.46億元，同比增長32.18%，歸屬于母公司凈利潤32.15億元，同比增長8.30%。金隅股份的水泥業(yè)務(wù)主要布局在京津冀地區(qū)，產(chǎn)能占比80%，其中在石家莊的產(chǎn)能最大，熟料產(chǎn)能約915萬噸，占石家莊總產(chǎn)能的50%。京津冀一體化政策將拉動(dòng)區(qū)域水泥需求，目前京津冀石家莊、保定等局部地區(qū)水泥需求表現(xiàn)不錯(cuò)，加上落后產(chǎn)能淘汰執(zhí)行良好，因此水泥價(jià)格有所提升，價(jià)格高于去年同期，供需狀況較好，大企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)率也都保持在較高水平，預(yù)計(jì)后續(xù)仍然具備提價(jià)空間。

  而冀東水泥作為華北水泥的另一家龍頭企業(yè)，約有33%的水泥產(chǎn)能在京津冀地區(qū)，由其控股的中山水泥，在石家莊靈壽縣有兩條日產(chǎn)4000t/d的熟料線，年熟料產(chǎn)能達(dá)300萬噸。同樣也會(huì)成為京津冀建設(shè)一體化交通先行的受益者。

  京津冀區(qū)域水泥價(jià)格每噸上漲10元對(duì)冀東水泥EPS（每股盈余）貢獻(xiàn)0.17元，占目前2014年EPS的37%，彈性明顯。此外，金隅股份在京津冀大本營共有28條水泥生產(chǎn)線2437萬噸產(chǎn)能，占公司總產(chǎn)能近80%；京津冀區(qū)域水泥價(jià)格每上漲10元對(duì)公司EPS貢獻(xiàn)0.06元，占目前2014年EPS的7%。此外，疊加公司在京津冀地區(qū)有大量工業(yè)用地，自住型商品房業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，有望受益京津冀基建推進(jìn)，提升公司未來業(yè)績。

  交通運(yùn)輸一體化是京津冀一體化的重要組成部分。建成一個(gè)立體化的、網(wǎng)狀的交通轉(zhuǎn)乘體系是大勢(shì)所趨，因此交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)投資建設(shè)有望加快，水泥行業(yè)必將從中受益。