鐵路檢修如期展開(kāi) 煤價(jià)上漲不可避免

　　大秦線(xiàn)秋季集中修如期展開(kāi)，此次維修共為期25天，從9月15日開(kāi)始，至10月9日結(jié)束；安排在每日7點(diǎn)到10點(diǎn)“開(kāi)天窗”檢修。為備戰(zhàn)即將到來(lái)的冬季用煤高峰，今年維修時(shí)間較往年有所提前。

　　大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家?guī)X站，東到河北秦皇島柳村南站，全長(zhǎng)653公里。由于沿途地勢(shì)復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)很多山區(qū)、隧道，設(shè)備磨耗很?chē)?yán)重。此次維修內(nèi)容主要包括：更換枕木、搗固路基、升級(jí)設(shè)備新號(hào)、改造接觸網(wǎng)、養(yǎng)護(hù)軌道等；同步維修的還有大秦線(xiàn)其他支線(xiàn)。

　　回顧去年秋季集中修之前，秦港存煤644萬(wàn)噸，沿海六大電廠合計(jì)存煤1471萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)23天。今年檢修之前，秦港存煤只有556萬(wàn)噸，沿海六大電廠合計(jì)存煤1560萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)22天。與去年秋季集中修不一樣，今年夏末秋初，受上游安全和環(huán)保檢查形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，煤管票和火工品限制嚴(yán)格，整體煤炭產(chǎn)量有所收縮，造成鐵路發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)下降，還未到檢修期，大秦線(xiàn)日均發(fā)運(yùn)量就降到120萬(wàn)噸以下，而秦港存煤跌至556萬(wàn)噸。

　　今年大秦線(xiàn)檢修時(shí)間與限制進(jìn)口煤、下游冬儲(chǔ)補(bǔ)庫(kù)時(shí)間上有所重疊；預(yù)計(jì)在大秦線(xiàn)檢修的后半程，也就是九月底和十月初，將出現(xiàn)到港拉煤船舶激增、船等貨以及煤價(jià)持續(xù)上漲的現(xiàn)象。

　　大秦線(xiàn)和秦皇島港構(gòu)成了“第一運(yùn)煤大通道”，擁有6000多億噸煤炭?jī)?chǔ)量的“三西”煤炭基地與煤炭主樞紐港—秦皇島港被大秦鐵路以最近的直線(xiàn)距離連接起來(lái)，每天通過(guò)大秦鐵路從“三西”運(yùn)出的煤炭達(dá)到120萬(wàn)噸，其中進(jìn)環(huán)渤海港口的煤炭約為105萬(wàn)噸，運(yùn)往秦皇島港的煤炭就達(dá)54萬(wàn)噸。

　　大秦線(xiàn)于1983年進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，于1985年開(kāi)工建設(shè)，一期、二期工程分別于1988年和1992年底投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)第一條電氣化重載運(yùn)煤鐵路專(zhuān)線(xiàn)。2002年，首次突破1億噸運(yùn)量，2005年完成貨物運(yùn)量2.03億噸，2007年完成了3.038億噸，2010年完成4.05億噸，2014年實(shí)現(xiàn)了4.5億噸目標(biāo)。受進(jìn)口煤強(qiáng)勢(shì)沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及其他運(yùn)煤通道競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，近幾年，大秦線(xiàn)發(fā)運(yùn)量有所下滑，2015年-2017年，分別完成貨物運(yùn)量3.96、3.51、4.32億噸，去年再次超越4.5億噸，完成4.51億噸，預(yù)計(jì)今年完成貨物運(yùn)量4.35億噸。