1132億！中鐵、中交將聯(lián)合修建世界最長海底隧道

　　芬蘭-愛沙尼亞灣區(qū)發(fā)展有限公司（FinEst Bay Area Development）表示，將與中鐵國際、中國中鐵、中國交建合作，共同設(shè)計(jì)和建造總長約103公里的塔林-赫爾辛基海底隧道。

　　建成后它將成為世界最長的海底鐵路隧道，實(shí)現(xiàn)數(shù)萬名游客從乘坐2小時(shí)的輪渡減為約20分鐘的車程。

　　由于芬蘭和愛沙尼亞這兩個(gè)國家被芬蘭灣分割開來，往來十分不便，多年來兩國政府一直在考慮將首都連接起來。

　　2016年，芬蘭和愛沙尼亞簽署了合作協(xié)議，決定修建一條海底鐵路隧道，原計(jì)劃該隧道全長92公里，建設(shè)成本在125億歐元（約941億元人民幣）左右。但據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、芬蘭灣區(qū)公司創(chuàng)始人的最新說法，該隧道長度已增加至103公里，項(xiàng)目預(yù)算也隨之增加到千億以上。

　　資金成了老大難問題。

　　中企出錢出技術(shù)讓世界最長海底隧道復(fù)活

　　為了籌錢，隧道尚未開建，芬蘭灣公司就已經(jīng)“心急”地開放了隧道門票的銷售渠道，單程票價(jià)50歐元，年度票價(jià)1000歐元，每站地耗時(shí)20分鐘。

　　2018年年底，迪拜建筑公司ARJ Holding向該項(xiàng)目提供了1億歐元的投資，但對這一超級工程來說仍是杯水車薪。

　　在這種情況下，中國投資企業(yè)——點(diǎn)石基金的150億歐元（約1132.5億人民幣）可謂來得很及時(shí)。

　　芬蘭灣公司表示它已經(jīng)與中國鐵路國際集團(tuán)、中國鐵路工程公司、中國交通建設(shè)公司和融資機(jī)構(gòu)中國點(diǎn)石基金（Touchstone Capital Partners）簽署了諒解備忘錄。據(jù)悉，這150億歐元的1/3將作為私募股權(quán)，點(diǎn)石基金將占少數(shù)股份，其余的2/3將作為債務(wù)融資。

　　中企不僅出錢，還帶來了世界上最先進(jìn)的技術(shù)。

　　據(jù)報(bào)道，由于芬蘭和愛沙尼亞在隧道掘進(jìn)和高速列車技術(shù)方面的造詣不足以支撐海底隧道的推進(jìn)，所以需要新的合作伙伴。而中鐵國際、中國中鐵、中國交建這一超強(qiáng)組合，目前已得到了官方認(rèn)證。

　　芬蘭-愛沙尼亞灣區(qū)發(fā)展有限公司創(chuàng)始人彼得·韋斯特巴卡表示，“我們的合作伙伴在它們各自的專業(yè)領(lǐng)域是世界上最強(qiáng)的”。

　　老外的漫天要價(jià)成就中國隧道建設(shè)領(lǐng)先地位

　　話說，關(guān)于修建海底隧道，我們曾有過一段辛酸的往事。

　　還記得港珠澳大橋海底隧道是怎樣建成的嗎？當(dāng)時(shí)，沒有任何一個(gè)國家建過6.7公里長的海底沉管隧道，這是一個(gè)空前的挑戰(zhàn)。為此，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中國交建總工程師林鳴帶隊(duì)到全世界考察。

　　2007年團(tuán)隊(duì)去釜山考察時(shí)，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被人家一口回絕。考察團(tuán)只好在附近三百米左右的海面上，開了個(gè)船過了一下，用卡片機(jī)拍了幾張照片。

　　更屈辱的還在后面，團(tuán)隊(duì)找了當(dāng)時(shí)荷蘭一家世界上最好的公司合作，就1項(xiàng)專利技術(shù)，人家一口價(jià)：15億！談判過程異常艱難，最后一次談判時(shí)中方提出3億，“不買全部，只要把最危險(xiǎn)最沒有把握的那部分教會(huì)我們就行”。

　　結(jié)果荷蘭人丟下這么一句：我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！

　　跟荷蘭人談崩了之后，林鳴就決定：自主攻關(guān)！結(jié)果大家現(xiàn)在也看到了，港珠澳大橋早已順利通車！而我們自主修建的海底沉管隧道，也創(chuàng)下多個(gè)世界之最。

　　對荷蘭人來說，不僅錢沒賺到，還多了一個(gè)讓他們無路可走的對手，只怕腸子都悔青了。

　　從低聲下氣、有求于人，到掌握核心、領(lǐng)先世界，也不過10多年而已。如今，我們即將在歐洲大陸再建一條更長更難的海底隧道。而那家漫天要價(jià)的荷蘭公司聽說已經(jīng)倒閉了......

　　我們一直在打破自己的記錄因?yàn)橐呀?jīng)沒有可以超越的對手

　　港珠澳大橋完工后，中國人建造海底隧道的經(jīng)驗(yàn)和底氣就更足了。

　　一時(shí)間，深中通道、大連灣海底隧道、媽灣海底隧道、國內(nèi)最長甬舟鐵路海底隧道等，紛紛掀起了開工潮。

　　還有已經(jīng)批復(fù)的黃茅?？绾Ｋ淼馈⒄谡撟C的煙大海底隧道、瓊州海峽隧道也加快了前期研究，兩岸人民期盼的臺(tái)灣海峽隧道再一次被提上日程。

　　中國的建筑強(qiáng)企們還盯上了海外市場這塊大蛋糕，憑借著過硬的核心技術(shù)，一路高歌猛進(jìn)。

　　2013年，中鐵隧道局給烏茲別克斯坦修隧道，19公里的卡姆奇克隧道，號稱是全球最難的隧道工程，換了無數(shù)個(gè)工程師和隊(duì)伍，50年都挖不通，我們一去3年就搞定了。

　　前不久，由中國交建承建的中國海外首條長大隧道——孟加拉國卡納普里河底隧道工程項(xiàng)目舉行盾構(gòu)始發(fā)儀式。隧道主體采用的也是中國規(guī)范設(shè)計(jì)，項(xiàng)目核心裝備盾構(gòu)機(jī)由中國自主研發(fā)、制造與使用。

　　我們給迪拜建最高樓，給俄羅斯修地鐵，給非洲朋友修鐵路，輸出的都是自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　相信在不久的未來，中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將逐步推廣成為具有影響力的國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　很多人認(rèn)為，中國的建筑企業(yè)們之所以海外能拿大單，無非又是國內(nèi)老一套——低價(jià)中標(biāo)！但是，沒有金剛鉆怎敢攬那瓷器活？況且中企出海本就代表著國家形象，怎敢隨意砸牌子？

　　我們之所以低價(jià)，是依靠實(shí)實(shí)在在的技術(shù)創(chuàng)新、以及中國工人的勤奮精神換來的。