行業(yè)潛規(guī)則曝光！水泥運輸再迎地震！多家車企緊急自查“空車超載”！

　　行業(yè)潛規(guī)則曝光后，將帶來怎樣的“地震”？這一答案正在國內(nèi)卡車領(lǐng)域上演。

　　5月21日，國內(nèi)4.5噸以下輕型貨車“空車超載 輕卡不輕”的問題被央視曝光，涉及陜汽集團(tuán)等國內(nèi)商用車龍頭企業(yè)。這一“行業(yè)潛規(guī)則”迅速引發(fā)主管部門關(guān)注，工信部立即啟動了輕型貨車“大噸小標(biāo)”專項治理工作，并要求企業(yè)自查。

　　近日，一位汽車的零部件供應(yīng)商向經(jīng)濟觀察報爆料稱，某華東地區(qū)商用車企業(yè)已經(jīng)開始自查，目前正在針對旗下品牌輕卡車型進(jìn)行緊急減重?！斑@幾天生產(chǎn)廠里的工程師都被叫去總部匯報工作了，現(xiàn)在正在商討減重方案”。上述爆料人士介紹，被查車型均已上市銷售，但由于同行被央視曝光，而自身空載時的重量也的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛標(biāo)注的車貨總重限值，所以最近不太敢賣了。

　　事實上，卡車超重已不是行業(yè)的秘密。據(jù)商用車專業(yè)媒體報道稱，以央視曝光的4.2米藍(lán)牌輕型卡車為例，所謂“空車超載”、“大噸小標(biāo)”，是指這輛車車門和行駛證上都標(biāo)注著總質(zhì)量4495公斤，也就是說，這款車裝上貨物后，車貨總重不能超過4.495噸。同時，車輛的銘牌和行駛證會顯示出這輛車的整備量，也就是自重是2.565噸。但實際上，這輛車的自重已經(jīng)超過或接近車貨總限重4.495噸。這也意味著，車輛空著上路就已經(jīng)處于超載狀態(tài)。

　　上述爆料人士向經(jīng)濟觀察報記者解釋稱，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因為大卡車客戶都希望能多拉貨，而要達(dá)到這一目，首先要保證車輛載貨空間足夠大、車輛也足夠結(jié)實?！八载涇嚨呢浵渚蜁龃?，而零部件也是按照超載來設(shè)計的?！痹谒磥?，這些商家這么做是為了迎合市場需求。

　　一位熟悉商用車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“這幾乎是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，所以這次央視曝光了陜汽后，其他企業(yè)才會紛紛開始自查，因為他們就怕哪天多米諾骨牌也倒向了自己”。爆料人士還透露，陜汽除了輕卡被爆外，重卡也出現(xiàn)了“大噸小標(biāo)“的現(xiàn)象。

　　而對于為什么客戶都要求貨物超載。一位從事運輸?shù)目ㄜ囁緳C付師傅告訴記者，現(xiàn)在跑卡車不超重根本賺不到錢。他介紹，卡車現(xiàn)在跑運輸有兩種計費方式，一種是按趟數(shù)算，一種則是按重量算。短途運輸按趟數(shù)收費居多，而長途運輸?shù)脑捴饕前粗亓坑嬞M。

　　按重量計費，這也就意味著只有裝得越多拿到的錢才能越多，付師傅曾經(jīng)計算過，他以一段全程300公里的路程為例，運費成本為1000元，其中包括油費、過路費等，當(dāng)?shù)刎浳飪r格為60元／噸。

　　盡管他所開的重卡某品牌重卡的定載額為17.8噸，但如果真的只裝17.8噸的話，肯定不劃算，因此很多司機都選擇了超載行駛。而為了規(guī)避被罰，大多挺而走險選擇不設(shè)關(guān)卡的小路，半夜出發(fā)。但這也面臨著一個棘手的問題，長期超重不管是對車輛本身、還是零部件都會有損害，危險系數(shù)極高，而且油耗也會更高。付師傅稱，所以很多卡車司機在買車的時候就會將超載額度考慮進(jìn)去。

　　“有些是車廠為了迎合消費者需求，自己‘大噸小標(biāo)’。有些則是用戶自己找地方改裝。”付師傅認(rèn)為，前者更靠譜“至少零部件、發(fā)動機什么都跟上了”，同時他也表示，現(xiàn)在合規(guī)產(chǎn)品在“大噸小標(biāo)”車型面前幾乎沒有競爭力。

　　為什么要“大噸小標(biāo)”，付師傅認(rèn)為他駕駛的重卡是出于盈利需求。駕駛輕卡的黃師傅則對經(jīng)濟觀察報記者提出了另一個理由：“無奈”。

　　由于他的主要貨物承載方有進(jìn)城需求，所以他只能選擇輕卡，公安部規(guī)定微型和總質(zhì)量小于4500kg的輕型載貨汽車可掛藍(lán)牌進(jìn)城，也即上文提及的4.2米藍(lán)牌輕型卡車，并準(zhǔn)予C證駕駛。

　　同時，他也對各地公安交通管理部門對進(jìn)城載貨汽車載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。按照各地標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)城載貨汽車載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、最低為0.5噸以下。付師傅認(rèn)為，載貨汽車進(jìn)城噸位限值太低，這明顯不符合城市物流，尤其是最低的0.5噸，“這僅相當(dāng)于一個人力車或普通乘用車的載重，不超載的話怎么可能賺到錢？”

　　在超重曝光后，5月23日，工業(yè)和信息化部組織中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會C8成員單位召開專題工作會議，要求立即采取有力整改措施，糾正和避免“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)行為，確保合格產(chǎn)品出廠。同時暫停涉事車輛產(chǎn)品型號機動車合格證電子信息上傳，并按照程序撤銷違規(guī)產(chǎn)品《公告》。

　　作為連鎖反應(yīng)，各地的網(wǎng)友也在各大卡車論壇反映稱，自央視曝光后，自己剛買的輕卡遭遇了無法上牌的問題，有些是因為上牌時發(fā)現(xiàn)超重，有些則是合規(guī)車也難以上牌。

　　一些地區(qū)經(jīng)銷商表示，前段時間某些地區(qū)就已經(jīng)停止了藍(lán)牌貨車的上牌，之前委托黃牛上牌的費用也從原來的1000元上漲到了3000元，再加上異地上牌需要辦理暫住證，因此一臺車需要多出近5000元的費用。

　　有經(jīng)銷商表示，“賣車已經(jīng)不掙錢了，只能從保險、金融上找些利潤”。