降本增效還是降本降價(jià)？寧波建內(nèi)河貨運(yùn)碼頭專(zhuān)職服務(wù)水泥行業(yè)

　　5月6日，浙江寧波必利盛物流配送碼頭（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“必利盛碼頭”）迎來(lái)建成以來(lái)的第一艘船舶——裝載著420噸黃沙的“越城貨0262”船，這標(biāo)志著杭甬運(yùn)河寧波段首個(gè)內(nèi)河貨運(yùn)碼頭正式“開(kāi)門(mén)納客”，亦宣告杭甬運(yùn)河寧波段真正終結(jié)了“有河有水無(wú)貨運(yùn)碼頭”的歷史。

　　“這個(gè)碼頭占據(jù)了杭甬運(yùn)河通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)?！睂幉ㄊ泻Ｊ飬^(qū)交通運(yùn)輸局港航處處長(zhǎng)徐銘君說(shuō)。

　　據(jù)悉，必利盛碼頭位于杭甬運(yùn)河寧波段高橋鎮(zhèn)民樂(lè)村岸線(xiàn)段，屬于寧波內(nèi)河港城西港區(qū)，毗鄰杭甬高速及寧波繞城高速。這里距寧波三江口僅20公里，距離寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)約45公里。

　　杭甬運(yùn)河西起杭州錢(qián)塘江北岸，途經(jīng)蕭山、紹興、上虞、余姚，東至寧波鎮(zhèn)海甬江口，貫穿杭州、紹興和寧波地區(qū)，溝通了京杭大運(yùn)河、錢(qián)塘江、曹娥江、甬江水系。

　　由于杭甬運(yùn)河直通寧波舟山港，擁有4個(gè)500噸級(jí)泊位（水工結(jié)構(gòu)按1000噸級(jí)設(shè)計(jì)）的必利盛碼頭顯然會(huì)成為寧波舟山港的集疏港通道之一，暢通“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”?！案淖咚凡粌H方便，還便宜。”從事港航管理工作多年的徐銘君頗為自信地說(shuō)。

　　記者了解到，寧波市及周邊地區(qū)石灰石資源匱乏，除了海螺水泥外，本地區(qū)沒(méi)有其它大型水泥企業(yè)。因此，寧波市建設(shè)所需的大量水泥需從本省及省外水泥產(chǎn)地經(jīng)較長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)入。

　　“寧波市現(xiàn)有水泥運(yùn)輸格局以公路運(yùn)輸為主，海運(yùn)為輔?！毙煦懢榻B說(shuō)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和綜合論證，從浙江主要水泥產(chǎn)地運(yùn)至寧波的水泥，采用內(nèi)河運(yùn)輸將比汽車(chē)運(yùn)輸節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)到20元至40元每噸，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　同樣，從寧波鎮(zhèn)海、北侖、大榭等港區(qū)運(yùn)入的水泥，內(nèi)河運(yùn)輸與汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，但環(huán)境效益顯著。

　　寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)表明，每運(yùn)送一噸貨物，水路價(jià)格是公路運(yùn)輸?shù)?/4，其廢氣排放是公路運(yùn)輸?shù)?/25，而且運(yùn)力、運(yùn)量及運(yùn)速，都絲毫不遜色于公路運(yùn)輸，堪稱(chēng)一條水上快車(chē)道。

　　必利盛碼頭是杭甬運(yùn)河沿線(xiàn)寧波市區(qū)境內(nèi)首個(gè)企業(yè)投資建設(shè)的碼頭工程，項(xiàng)目建成后將為港區(qū)后方管樁生產(chǎn)基地服務(wù)，并兼顧公用碼頭功能，為周邊地區(qū)提供建筑材料的中轉(zhuǎn)服務(wù)，促進(jìn)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　寧波海螺水泥有限公司是國(guó)內(nèi)最大的帶有萬(wàn)噸級(jí)自備碼頭的水泥粉磨站之一。坐落于浙江省寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，與“東方大港”——寧波北侖港相鄰，地理位置優(yōu)越，具有得天獨(dú)厚的水陸運(yùn)輸條件。前身是寧波星港水泥有限公司，當(dāng)時(shí)是國(guó)家“八五”重點(diǎn)工程之一，與銅陵海螺水泥公司項(xiàng)目配套建設(shè)，年產(chǎn)規(guī)模70萬(wàn)噸；1997年8月25日，由安徽海螺水泥股份有限公司兼并控股，并更名為寧波海螺水泥有限公司；2000年技改擴(kuò)建后，年產(chǎn)規(guī)模增加到150萬(wàn)噸；2003年再次擴(kuò)建后，年產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了280萬(wàn)噸，實(shí)際產(chǎn)能可達(dá)到360萬(wàn)噸。