鐵道部負(fù)債已達(dá)2.4萬億 1萬公里鐵路項(xiàng)目停工
鐵道部近日明確表示,鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,特別強(qiáng)調(diào)對各類投資主體同等對待,對民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件。而一季度數(shù)據(jù)顯示,鐵道部總負(fù)債為2.4萬億元,負(fù)債率高達(dá)60.62%。......
鐵道部負(fù)債已高達(dá)2.4萬億,“全國1萬公里以上鐵路項(xiàng)目停工,約有一半是高鐵”。
鐵道部近日明確表示,鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,特別強(qiáng)調(diào)對各類投資主體同等對待,對民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件。
鐵路系統(tǒng)一直被一些人視為“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的堡壘”,如今為何敞開胸懷迎接民間資本?專家分析認(rèn)為,這是“錢緊”被逼的結(jié)果,中國鐵路改革的步伐總體滯后,向民資開放后,希望能形成一種倒逼模式,推動鐵路行業(yè)改革。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張戎做出了上述分析,他認(rèn)為, “鐵路放開民間資本投資,客觀上講是因?yàn)楫?dāng)前建設(shè)資金壓力大。”
中國工程院院士、國家鐵路建設(shè)高級顧問王夢恕以客觀事實(shí)佐證了張的分析——2012年,國家發(fā)改委新批復(fù)了以貨運(yùn)為主的九條線路,因?yàn)橘Y金問題,這些新批復(fù)的線路如今沒有一條開工。目前鐵路基建還是靠2011年底融資的2000多億元在維持,但距全年投資需求尚有較大資金缺口。
“全國范圍內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目里程在1萬公里以上;停工的項(xiàng)目中,約有一半是設(shè)計(jì)列車運(yùn)行時速在200公里以上的高速鐵路?!蓖鯄羲≌f。
根據(jù)鐵道部的規(guī)劃,2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元,但前4月全國鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成895.97億元,同比減少48.3%。一季度數(shù)據(jù)顯示,鐵道部總負(fù)債為2.4萬億元,負(fù)債率高達(dá)60.62%。
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