鄂豫兩省黃金水道關(guān)鍵工程：雙溝航運樞紐泄水閘施工完成，加速連接兩省航運通道

6月29日，隨著泄水閘最后一個閘墩澆筑到防汛標高，襄陽市唐河雙溝航運樞紐項目完成泄水閘水下結(jié)構(gòu)施工，標志著項目完成平安度汛重要節(jié)點，克服汛期影響，按下工程建設“加速鍵”。

唐河航道有著悠久的通航歷史，是連接河南、湖北兩省的黃金水道，南船北馬的轉(zhuǎn)換點，也是著名的“萬里茶道”的重要組成部分。后因河床淤積、水位下降，同時公路鐵路興起，航運式微，20世紀80年代唐河正式停航。

唐白河（唐河）航運開發(fā)工程是交通運輸部、湖北省、河南省“十三五”“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃重點項目。其中唐河雙溝航運樞紐工程總投資14億元，由襄陽市襄州區(qū)交通運輸局建設管理，在漢央企中交二航局承建航運樞紐主體工程。作為湖北省境內(nèi)連通鄂豫兩省航運通道的首個樞紐項目，該項目建成后，唐白河、唐河可通行千噸級船舶，結(jié)束鄂豫兩省有河不通航的現(xiàn)狀。

項目施工現(xiàn)場，唐河河水從北向南通過導流明渠穿越施工現(xiàn)場，將項目分為東西兩側(cè)。東邊是船閘工段，深基坑內(nèi)塔吊轉(zhuǎn)運著模板材料，上下閘首施工作業(yè)正在忙碌進行；西邊是泄水閘工段，底部防沖消能設施已經(jīng)施工完畢，21個閘墩一字排開。項目負責人汪勇介紹道：“我們的主要施工內(nèi)容包括泄水閘、船閘、交通橋等內(nèi)容。泄水閘可以攔截并提高唐河上游水位5米，為千噸級船舶提供通航條件通航，同時可有效調(diào)節(jié)唐河流域各區(qū)域水位，保護唐河流域免受洪澇和干旱的影響。”

泄水閘屬水利工程的大體積混凝土結(jié)構(gòu)物。為了防止混凝土高溫開裂和低溫凍融，影響泄水閘結(jié)構(gòu)安全和質(zhì)量，項目管理團隊積極開展技術(shù)攻關(guān)，通過優(yōu)化材料配合比降低水化熱升溫，在泄水閘底板內(nèi)部設置3層冷卻循環(huán)水管，在夏季為混凝土開出一劑強力“退燒藥”；在冬季對混凝土進行蒸汽加熱升溫，再蓋上一層棉被保溫。大體積混凝土質(zhì)量得到了很好地控制，為品質(zhì)工程打造出“無縫天衣”。項目部今年累計完成了5000噸鋼筋綁扎和90000方混凝土澆筑工作，在汛期前超額完成了水下結(jié)構(gòu)施工任務。

根據(jù)原設計方案，雙溝樞紐項目將先利用船閘當做導流河道，先施工泄水閘；泄水閘完工之后，再利用泄水閘當做導流河道，施工船閘。但項目團隊正式進場時，唐河已經(jīng)進入枯水期，紅線用地征遷工作尚未完成，無法利用船閘導流，也就無法開挖圍堰施工泄水閘。項目部面臨開工即停工的局面，不可能在工期內(nèi)完成施工任務。

為了擺脫此困境，項目業(yè)主聯(lián)合全體參建方開展技術(shù)攻關(guān)，并提出了一個大膽的方案：在船閘和泄水閘中間的灘涂地開挖一條長1170米，底寬50米的導流明渠。在唐河的枯水期，導流明渠將上游的水流進行導流，船閘和泄水閘可同步施工。為確保導流方案可行性，技術(shù)團隊對唐河水文條件開展數(shù)值仿真分析，并模擬不同斷面下導流明渠過流能力，根據(jù)過流能力確定船閘水閘同步施工的時間，上報4種導流方案開始專家評審。該方案經(jīng)過評審后在項目成功實施，項目管理團隊搶在第一個汛期來臨前超前完成泄水閘下部施工任務，并使上部結(jié)構(gòu)也可在汛期內(nèi)正常施工，預計可使唐河雙溝航運樞紐項目工期大幅度提前。

據(jù)初步測算，唐河航運項目建成后運費大約為0．06元／噸公里，每年可為企業(yè)節(jié)約運輸成本約40億元、節(jié)約能源消耗約24萬噸標準煤、減少碳排放50萬噸以上，通航后將形成一條溝通武漢城市群與中原城市群、長江經(jīng)濟帶與新絲綢之路經(jīng)濟帶的水運大通道，有力推動漢江生態(tài)區(qū)域經(jīng)濟帶發(fā)展。

原標題：“鄂豫兩省黃金水道”關(guān)鍵性工程雙溝航運樞紐泄水閘水下結(jié)構(gòu)施工完成