“治超”引發(fā)廣東水泥運輸“陣痛”

    從6月20日起，國家七部委(交通部、公安部、發(fā)改委、質(zhì)檢總局、工商總局、國務(wù)院法制辦、安全監(jiān)管局)聯(lián)合統(tǒng)一在全國范圍內(nèi)開始治理車輛的超載超限。剛剛開始十幾天，廣東水泥企業(yè)運輸?shù)摹瓣囃础本统霈F(xiàn)了。

    在廣東水泥運輸?shù)摹瓣囃础敝斜憩F(xiàn)出兩個突出問題：一是“大噸小標”。何為“大噸小標”?就是前些年，一些汽車生產(chǎn)制造企業(yè)為了使汽車好賣，就迎合一部分消費者的心理。將大噸位的載力“縮水”，標成小標號。因為噸位標小了可以少交費。然而在治超力度加大的情況下，標小噸位的車即使按正常的荷載拉運，一經(jīng)查處也是超載。甚至一些車輛不裝貨就已經(jīng)超載了。這就使一批類似情況的車輛不敢出行。在廣東的運輸水泥的車輛中，這種情況的車比例是比較高的。

    二是“不超載不賺錢”。據(jù)悉，廣東地區(qū)超載的運輸車輛達到8成以上。為何運輸車輛寧愿冒著被罰款的風險也要超載呢?部分車主表示，按照整治超載前的運價，如果車輛不超載，運價要提高40％一50％以上才會有利潤，否則絕對賠錢。據(jù)了解，水泥運輸車輛中不少車輛也是靠超載賺錢的。如果現(xiàn)在運價不做調(diào)整，車輛再按正常運載，水泥運輸商就發(fā)現(xiàn)自己的利潤突然攤薄了。于是出現(xiàn)了消極怠工的現(xiàn)象。

    全國交通的“治超”才剛剛開始，所以水泥運輸?shù)摹瓣囃础币策€將延續(xù)。看來在經(jīng)濟相關(guān)度越來越緊密的背景下，任何一個行業(yè)要規(guī)范起來，都要引發(fā)相關(guān)行業(yè)的“疼痛”。對于“大噸小標”，政府有關(guān)部門已經(jīng)開始設(shè)置專門窗口，辦理車輛“小噸大位”恢復(fù)噸位的工作。但對于第二個問題，水泥制造商、運輸商和水泥消費者都心知肚明，要尋找到一個讓三方的利益都兼顧的價位，則需要更長時間的利益磨合。