3000噸建筑砂石搭乘專(zhuān)列 “公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京綠色供應(yīng)鏈步步加速

　　近日，全列編組49車(chē)，98個(gè)集裝箱，共計(jì)3000噸綠色尾礦搭乘“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱班列運(yùn)抵北京平谷馬坊站。在建筑砂石骨料綠色供應(yīng)鏈建設(shè)體系下，河北環(huán)京地區(qū)豐富尾礦資源變廢為寶，建筑砂石骨料行業(yè)水平穩(wěn)步提升，北京工程建設(shè)長(zhǎng)期穩(wěn)定需求得以保障。與此同時(shí)，“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)還將盤(pán)活現(xiàn)有鐵路資源、優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、加快淘汰高排放重型燃油機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，北京市建設(shè)行業(yè)對(duì)基礎(chǔ)性建材需求旺盛，每年工程建設(shè)砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右，在此背景下，大量產(chǎn)自外省市的建筑砂石通過(guò)公路運(yùn)輸運(yùn)抵北京。市場(chǎng)需求得以緩解，但卻造成了另一個(gè)環(huán)境問(wèn)題，即公路運(yùn)輸所誘發(fā)的大氣污染。

　　據(jù)北京市去年發(fā)布的新一輪細(xì)顆粒物（PM2.5）來(lái)源解析最新研究成果，北京市全年P(guān)M2.5主要來(lái)源中，本地排放占三分之二，本地排放各主要來(lái)源中移動(dòng)源占比45％，而移動(dòng)源中在京行駛柴油車(chē)“貢獻(xiàn)”最大。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)利用公路運(yùn)輸砂石骨料的行為危害巨大，推進(jìn)建筑砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”工作迫在眉睫。為此，北京市建筑砂石骨料綠色供應(yīng)鏈建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。

　　砂石骨料綠色供應(yīng)鏈，顧名思義，就是要將綠色發(fā)展的理念貫穿到建筑砂石骨料取材、加工、運(yùn)輸、使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，其核心目的是使砂石骨料的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)綠色礦山、綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)輸、綠色使用、綠色回收。

　　在北京鐵路局與北京市交委、北京市建委等政府部門(mén)的大力指導(dǎo)下，此次進(jìn)京的建材“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱班列由北控建設(shè)、京鐵物流公司與平谷地方鐵路局三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，并依托北京東方綠谷物流有限公司的運(yùn)輸方式，組建了一套完整的綠色物流體系，開(kāi)啟了綜合物流樞紐的新征程。

　　記者了解到，此次運(yùn)抵馬坊站的砂石骨料貨源為唐山遷安市首鋼礦業(yè)綠色尾礦，采購(gòu)方為北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司，收貨方為中鐵六局集團(tuán)豐橋橋梁有限公司京豐谷分公司和北京欣江峰建筑材料有限公司（平谷站），這批建材將被應(yīng)用于平谷地區(qū)在建工程。目前，首鋼礦業(yè)公司已與北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司達(dá)成協(xié)議，首鋼礦業(yè)公司每年將向?qū)Ψ竭\(yùn)輸150萬(wàn)噸綠色建材。

　　據(jù)北京市住建委建材處鄭學(xué)忠介紹，下一步，北京市將在周邊地區(qū)打造10個(gè)建筑砂石基地，形成1億噸的生產(chǎn)規(guī)模，基本滿(mǎn)足北京市房屋建設(shè)工程的需要；在全市物流規(guī)劃體系下，今年有望完成500萬(wàn)噸左右的“公路轉(zhuǎn)鐵路”綠色砂石運(yùn)輸，并試點(diǎn)使用新能源電動(dòng)汽車(chē)用于“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目；通過(guò)前期與津冀相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，首先在承德與首鋼先做示范，于2019-2020年間建成3條線路，打造綠色砂石產(chǎn)銷(xiāo)平臺(tái)，無(wú)論攪拌站還是建筑構(gòu)件企業(yè)，砂石采購(gòu)將和網(wǎng)購(gòu)商品一樣，網(wǎng)上談判、下單，打造綠色砂石快遞的理念。