長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃立體交通走廊

　　解決三峽大壩的航運(yùn)通暢是個(gè)日益緊迫的問(wèn)題。

　　根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，僅僅2015年重慶將產(chǎn)生1.8億噸水運(yùn)貨物量，但是目前三峽大壩的最大年貨運(yùn)量也只有1.5億噸。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，為了解決日趨嚴(yán)峻的長(zhǎng)江航運(yùn)通道問(wèn)題，國(guó)家目前編制的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)規(guī)劃，將從公路、水路、鐵路等多個(gè)方面重新規(guī)劃，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道。

　　同時(shí)，整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶有望建成三條東西貫通的高鐵，而新的貨運(yùn)鐵路也在醞釀，成為三峽大壩的新通道。

　　此前4月28日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在重慶主持召開(kāi)座談會(huì)時(shí)指出，研究依托黃金水道建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供重要支撐。

　　以沿江重要港口為節(jié)點(diǎn)和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運(yùn)、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊，使長(zhǎng)江這一大動(dòng)脈更有力地輻射和帶動(dòng)廣闊腹地發(fā)展。

　　湖北宜昌鐵路辦主任李春華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，建設(shè)沿長(zhǎng)江的高速公路和沿江高鐵，對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的作用巨大。

　　長(zhǎng)江航道運(yùn)輸能力待提升

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運(yùn)，使得過(guò)大壩的船只等待時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)外，近兩年三峽大壩接近達(dá)到通閘設(shè)計(jì)極限的時(shí)刻正在到來(lái)。

　　根據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所等部門的研究， 2014年前后，長(zhǎng)江上游過(guò)閘貨運(yùn)量達(dá)到1.5億噸。但是僅僅重慶一地2015年工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到2萬(wàn)億，將產(chǎn)生1.8億噸的水運(yùn)量。

　　三峽大壩最初設(shè)計(jì)能力是船閘可保證每年通船能力達(dá)5000萬(wàn)噸。但是即使通過(guò)挖掘潛力，三峽船閘最大雙向通過(guò)能力也僅僅只有為1.5億噸。而在2014年左右，過(guò)閘需求量也將達(dá)1.5億噸。

　　這也就是說(shuō)，2014年之后三峽大壩船閘，將進(jìn)入船只大擁擠的尷尬時(shí)刻。

　　交通部水運(yùn)科學(xué)研究院運(yùn)輸咨詢部副主任高惠君對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，的確存在這種可能性。

　　要解決長(zhǎng)江航道貨運(yùn)快速提升的問(wèn)題，需要采取綜合立體的多重聯(lián)運(yùn)的方式?！氨热玷F路、公路，與水運(yùn)鏈接都是可以的?！彼f(shuō)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始研究新的大壩通道。

　　而圍繞該交通瓶頸，重慶提出的建議是在重慶與宜昌之間，建設(shè)新的貨運(yùn)鐵路。目前重慶到上海的滬漢蓉高速，僅剩下巴東到宜昌未通車。

　　重慶到宜昌有貨運(yùn)鐵路、高速公路意義重大。重慶工商大學(xué)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心主任王崇舉指出，未來(lái)青海作為長(zhǎng)江源頭所在地，應(yīng)該可以算進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，隨著加入的經(jīng)濟(jì)帶省份越來(lái)越多，長(zhǎng)江航運(yùn)將更加繁忙。為此，交通部要做好通道的統(tǒng)籌規(guī)劃，需要把長(zhǎng)江航線和公路、鐵路等各種交通綜合的考慮在內(nèi)，方可充分發(fā)揮長(zhǎng)江航線的最大效益。

　　據(jù)了解，將長(zhǎng)江航道挖深，也是有利于解決萬(wàn)噸貨輪進(jìn)入上游的辦法，目前交通部已經(jīng)同意湖北提出的武漢段長(zhǎng)江挖到水深6米的要求。

　　對(duì)于討論已久的南京長(zhǎng)江大橋問(wèn)題， 中國(guó)社科院工業(yè)所研究院陳耀指出，已經(jīng)有了解決方案，比如把它整段提高，或者是改造通過(guò)的船體(改成帆船的一種形體)。

　　也可以改橋，“把橋改成像塔橋一樣，通過(guò)的時(shí)候把它揚(yáng)起來(lái)，船只通過(guò)再放下來(lái)?！标愐Q。

　　三條高鐵構(gòu)想

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，適應(yīng)長(zhǎng)江綜合交通走廊的需要，整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶有望建成三條東西貫通的高鐵。

　　目前從上海到重慶有貫通的客運(yùn)專線鐵路，不過(guò)其中恩施利川到宜昌段達(dá)不到高鐵的要求，實(shí)際時(shí)速只有120公里。這部分存在改造提升的需要。

　　另外一條是上海到昆明的高鐵，今年年底將通車。

　　第三條尚在研究之中。

　　湖北省政府建議，如果要打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，就需要沿江的高鐵。

　　目前上海到南京的高鐵已經(jīng)通車，南昌到安慶的高鐵也在建設(shè)，安慶到九江的也已經(jīng)規(guī)劃，而九江到武漢的高鐵已經(jīng)在施工。湖北提出修建湖北咸寧到赤壁，赤壁到岳陽(yáng)等新鐵路。

　　最關(guān)鍵的是，湖北希望中國(guó)鐵路總公司定的鄭渝線(重慶-萬(wàn)州-興山-襄陽(yáng)-鄭州)，在興山后稍微繞290多公里，經(jīng)過(guò)宜昌的遠(yuǎn)安、夷陵，這樣從宜昌到重慶的整個(gè)沿江基本都有高鐵。

　　湖北宜昌鐵路辦主任李春華認(rèn)為，鄭渝線走宜昌很重要，不僅僅繞不了多少路，而且可以實(shí)現(xiàn)宜昌至重慶的高鐵，與高速公路基本并行。

　　這條線路比走其他的鐵路要節(jié)約2個(gè)多小時(shí)，“鄭渝線可兼顧做沿江高鐵、滬漢蓉高鐵的一部分，這樣整個(gè)從上海到重慶、成都將會(huì)有高鐵?！彼f(shuō)。

　　此前，湖北省政府在今年3月份稱，已經(jīng)與中國(guó)鐵路總公司共商湖北鐵路建設(shè)發(fā)展取得積極成果，鄭州至萬(wàn)州客運(yùn)專線經(jīng)宜昌遠(yuǎn)安的線路比選方案，“將尊重湖北省的意見(jiàn)，繼續(xù)深化研究”。