長沙規(guī)劃建設(shè)12條地鐵線 線網(wǎng)總長度約456公里

再過幾天，地鐵2號線將開通試運(yùn)營，長沙將進(jìn)入全新的地鐵時代。長沙一共規(guī)劃了多少條地鐵?地鐵2號線在線路設(shè)計、地鐵列車、運(yùn)營安排等方面有哪些特點?讓我們用數(shù)字來勾勒長沙地鐵及地鐵2號線的全貌。

數(shù)說線網(wǎng)

12

遠(yuǎn)景規(guī)劃12條線

根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，長沙市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。線網(wǎng)總長度約456公里，其中中心城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)規(guī)模416公里，線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里。

142

至2018年規(guī)劃建設(shè)地鐵142公里

目前長沙在建地鐵線路1、2號線一期工程，線路總長度46.12公里。根據(jù)《長沙市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012—2018年)》，至2018年建成2號線西延線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程，長約96.3公里，形成“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”軌道交通線網(wǎng)主骨架。

根據(jù)規(guī)劃，2號線西延一期工程自梅溪湖西站至望城坡站，線路長4.5公里，設(shè)站4座;3號線一期工程自蓮坪大道站至龍角路站，線路長35.6公里，設(shè)站25座;4號線一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，線路長33.5公里，設(shè)站24座;5號線一期工程自蟠龍路站至?xí)r代大道站，線路長22.7公里，設(shè)站18座。到2018年，長沙有望形成142公里地鐵線網(wǎng)，其中1、2、3、4號線的一期工程將搭建成“米”字形骨架線網(wǎng)，沿萬家麗路敷設(shè)的5號線一期工程將作為服務(wù)于城東的南北向通道，延伸入梅溪湖片區(qū)的2號線西延線則為該片區(qū)的發(fā)展提供支撐。

12

12種線路色

《長沙市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范及應(yīng)用導(dǎo)則》對每條地鐵線路色進(jìn)行了規(guī)定，12條地鐵將分別由12種顏色來表示。1號線作為南北方向的骨干線路，其線路色是熱情奔放的紅色，如一條充滿活力的經(jīng)濟(jì)動脈縱貫長沙;2號線是東西方向的骨干線路，下穿湘江連接?xùn)|西，其線路色是清澈安靜的冰藍(lán)色;3號線自西南向東北，其線路色是象征自然生態(tài)的酒綠色;4號線自西北向東南，其線路色是高雅端莊的紫色;5至12號線的線路色分別為黃色、純藍(lán)色、綠色、玫紅、青色、褐色、橙色、靛藍(lán)色。這些線路色將被運(yùn)用于站內(nèi)屏蔽門、地鐵線網(wǎng)圖、導(dǎo)向標(biāo)識等處。

9

設(shè)9座換乘站

2號線一期工程是長沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中橫貫城市東西向的核心線路，也是長沙第一條開工建設(shè)的地鐵線。線路全長約22公里，設(shè)站19座，平均1182米一座車站，最大站間距2036米，為長沙火車南站站至光達(dá)站區(qū)間;最小站間距672米，為長沙火車站站至錦泰廣場站區(qū)間。

2號線作為“米”字形地鐵構(gòu)架中的“一橫”，一期工程全線設(shè)有換乘站9座，分別為金星路站(與9號線換乘)、溁灣鎮(zhèn)站(與4號線換乘)、五一廣場站(與1號線換乘)、迎賓路口站(與6號線換乘)、長沙火車站站(與3號線換乘)、萬家麗廣場站(與5號線換乘)、人民東路站(與6號線換乘)、沙灣公園站(與4號線換乘)和長沙火車南站站(與4號線換乘)。

119

列車長119米

地鐵2號線采用B型車，4動2拖6輛編組，寬2.8米，高3.8米，長119米。2號線配屬列車16列，按國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》每平方米6人測算，滿載定員1460人，每列車最大載客量超過2000人。針對長沙地區(qū)氣候特點，車廂內(nèi)的車輛座椅采用不銹鋼椅面，座椅下方均設(shè)有電加熱裝置。車頂設(shè)有空調(diào)，空調(diào)內(nèi)部配置空氣凈化裝置，可對空氣進(jìn)行殺菌、消毒、凈化。車廂內(nèi)設(shè)有老弱病殘孕專座，還留出寬敞的區(qū)域作為輪椅位置。

80

最高速度80公里/小時

列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均旅行速度約為35公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運(yùn)行速度35公里/小時計算，從望城坡站到光達(dá)站，跑完全程只需約39分鐘。2號線將來平均2分鐘走完一站，市民可以通過這個“平均運(yùn)行速度”來精確計算上班、到家的時間，免去地面堵車的煩惱。

數(shù)說2號線

90%

列車90%材料可再生使用

按照“兩型社會”的理念，2號線列車采用材料循環(huán)運(yùn)用技術(shù)，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產(chǎn)生的能量90%以上可以轉(zhuǎn)換成電能。輕量化鋁合金車體設(shè)計，吸音降噪材料廣泛采用，使車輛更輕、更安靜。

車廂內(nèi)照明采用節(jié)能環(huán)保的LED照明方案，LED燈具具有發(fā)光效率高、耗電量少、使用壽命長、安全可靠性強(qiáng)、環(huán)保等優(yōu)點，其耗電量僅為普通熒光燈管的一半，可減少一半的照明電力消耗。同時，地鐵車廂內(nèi)照明采用先進(jìn)的集中供電方案，在緊急情況下不設(shè)置專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內(nèi)照度分布不均勻的問題，而且節(jié)約了能源。

34

最深車站34米深

與地鐵2號線大多數(shù)站點相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，兩個站點的基坑深達(dá)地下32米至34米，相當(dāng)于一座10層樓房的高度，將來人們在這兩個站點乘坐地鐵時，將到地下約32米深的站臺層上車。

2

2座變電所

2號線設(shè)有西湖公園和游泳中心2座變電所，采用110/35KV兩級電壓制的集中供電方式。每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路獨立可靠的110KV電源，經(jīng)主變電所降壓為35KV后，對牽引變電所和降壓變電所供電;經(jīng)牽引變電所降壓整流為直流1500V供沿線架設(shè)的接觸網(wǎng)為運(yùn)行中的列車供電，經(jīng)降壓變電所降壓為交流220V為運(yùn)營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。

68

運(yùn)營配備不高于68人/公里

考慮到開通初期人員的熟練程度和后期運(yùn)營線路的儲備，2號線按不高于68人/公里的標(biāo)準(zhǔn)配備。由于地鐵運(yùn)營要求很高，即使是地鐵專業(yè)畢業(yè)的專業(yè)人才，也必須經(jīng)過一年左右的實際操作培訓(xùn)才能上崗。各專業(yè)院校地鐵“訂單班”的應(yīng)屆畢業(yè)生們在廣州地鐵培訓(xùn)3至8個月，跟著經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習(xí)實際操作，回到長沙后，繼續(xù)根據(jù)長沙實地情況進(jìn)行培訓(xùn)，全程參與長沙地鐵設(shè)備的安裝、調(diào)試，確保符合長沙地鐵的運(yùn)營要求。

15

初期每天運(yùn)營15個小時

根據(jù)2號線一期工程試運(yùn)營開通時列車運(yùn)行圖行車的安排，試運(yùn)營的運(yùn)行時間為每天6時30分至晚上9時30分。平峰時段的發(fā)車間隔為9分多鐘一趟車，高峰時段為8分多鐘一趟車。

試運(yùn)營階段的發(fā)車間隔根據(jù)初期客流預(yù)測、試運(yùn)營要求等條件確定，隨著信號、設(shè)備等系統(tǒng)的穩(wěn)定，在確保安全的前提下，列車發(fā)車間隔將逐步縮短。