環(huán)渤海煤價2014年首次企穩(wěn)

　　本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)環(huán)比持平，2014年連跌14周后首度企穩(wěn)。在大秦鐵路即將開始春季檢修的背景下，環(huán)渤海港口存煤數(shù)量持續(xù)下挫，緩解了價格下行壓力。主要供需企業(yè)2季度長協(xié)定價的順利過渡也穩(wěn)定了市場預(yù)期。

　　環(huán)渤海動力煤價“著陸”成功

　　4月2日海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示：本期發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于530元/噸，與前一報告周期相同，延續(xù)了近4周來的趨穩(wěn)態(tài)勢。

　　秦皇島港僅有高卡煤種價格小幅下調(diào)5元/噸。秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為400-410元/噸，5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為450-460元/噸，5500大卡發(fā)熱量動力煤價格為525-535元/噸，5800大卡發(fā)熱量動力煤價格為570-580元/噸。

　　本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明：價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量繼續(xù)增加，占比達到62%以上；價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量則繼續(xù)減少，表明該地區(qū)動力煤市場供大于求傾向繼續(xù)減弱；價格指數(shù)在經(jīng)過此前連續(xù)十一個報告周期下降，累計下降101元/噸之后，首次出現(xiàn)持平走勢；目前環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)運行在發(fā)布以來的最低值，底部支撐力量較強。

　　煤炭行業(yè)資深專家李學(xué)剛分析認(rèn)為，采購需求逐步釋放、成本價格支撐、鐵路檢修臨近等仍是支持環(huán)渤海動力煤價格企穩(wěn)的主要因素，目前煤價已經(jīng)表現(xiàn)出一定的反彈預(yù)期。

　　對環(huán)渤海港口煤價產(chǎn)生利好影響的還有以下一些因素：

　　1、主要煤炭供需企業(yè)在4月初確定了2季度長協(xié)合同價格。該價格與1季度優(yōu)惠價格基本持平且接近當(dāng)前的市場煤成交價，沒有繼續(xù)下挫的重點合同價穩(wěn)定了市場預(yù)期。

　　2、近兩周沿海煤炭運價大幅下滑，秦-廣線船舶運價下跌超過13元/噸，顯著拉低了內(nèi)貿(mào)煤炭的到岸成本，為內(nèi)貿(mào)煤價騰挪企穩(wěn)空間的同時，也對煤炭進口產(chǎn)生了非常明顯的“擠出”作用。

　　3、2014年以來，人民幣持續(xù)貶值，貶值幅度一度超過3%。貶值的人民幣刺激了國內(nèi)出口，拉動了東南沿海用電需求，而幣值變化也是促使更多采購需求由外貿(mào)轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)的重要原因。

　　產(chǎn)地煤炭市場承壓趨于加大

　　山西內(nèi)蒙等地坑口煤價經(jīng)過連續(xù)下調(diào)后已經(jīng)接近或低于生產(chǎn)成本，本周價格弱勢持穩(wěn)，但銷售情況依舊不容樂觀，且面臨大秦鐵路檢修外運不暢的挑戰(zhàn)。

　　截至2014年4月2日，秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道發(fā)布的最新一期山西地區(qū)動力煤車板價格顯示，朔州地區(qū)發(fā)熱量4800大卡、5200大卡動力煤車板價格分別為295元/噸、375元/噸；大同發(fā)熱量5500、5800、6000大卡動力煤價格分別報收405元/噸、415元/噸、435元/噸；環(huán)比上周均為持平。忻州地區(qū)發(fā)熱量5000大卡動力煤價格報收于270元/噸，環(huán)比上周下降10元/噸，運距較遠(yuǎn)及補跌是調(diào)價主要原因。

　　山西坑口價格繼續(xù)下探阻力顯著增大，普遍走穩(wěn)。其中發(fā)熱量5500大卡、5800大卡和6000大卡弱粘煤坑口價格分別報收于375元/噸、395元/噸和410元/噸，全部與上周持平。

　　內(nèi)蒙地區(qū)坑口煤價同步走穩(wěn)。截至2014年4月2日，秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道發(fā)布的最新一期內(nèi)蒙煤炭價格顯示，宏測煤礦發(fā)熱量5000大卡煤炭的稅后價格報收190元/噸；屹峰煤礦發(fā)熱量5100大卡煤炭的稅后價格報收190元/噸；聚源煤礦發(fā)熱量5500大卡煤炭的稅后價格報收230元/噸；寶豐礦發(fā)熱量5500大卡煤炭的稅后價格報收230元/噸；李家塔發(fā)熱量5600大卡煤炭的稅后價格報收270元/噸；所有監(jiān)測煤礦價格均與上周持平。

　　就國內(nèi)動力煤主產(chǎn)地市場而言，前期鐵路運價上漲、港口價格下跌、港口庫存爆滿等利空已被充分消化。經(jīng)過前期連續(xù)下調(diào)價格，坑口價、車板價、下水煤價已經(jīng)能夠形成銜接，價格繼續(xù)調(diào)整風(fēng)險在減弱。由于目前價格壓力已經(jīng)傳到至生產(chǎn)環(huán)節(jié)，甚至觸及到了供應(yīng)成本，正在對煤礦的生產(chǎn)決策產(chǎn)生影響，若過剩產(chǎn)能退出到位，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系有望進一步理順。由于大秦線檢修會造成產(chǎn)地外運減少，屬于傳統(tǒng)利空因素，庫存累積將在短期繼續(xù)向坑口市場施壓。

　　國內(nèi)外海運費繼續(xù)回落

　　據(jù)2014年3月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三連跌第七個交易日，因海岬型船和巴拿馬型船運價下降。干散貨運價指數(shù)跌43點，或3.27%，至1,273點。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)下降87點，或3.47%，至2,418點。日均獲利降910美元，至17,675美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸，運載比如鐵礦石或煤炭等貨物。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)下降30點，或3.34%，報867點。巴拿馬型船日均獲利下降242美元，至6,995美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。

　　秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告周期國內(nèi)海上煤炭運價加速下行，4月1日，海運煤炭運價指數(shù)報收870.29點，周環(huán)比下行147.65點、跌幅為14.50%，環(huán)比跌幅顯著擴大。具體到部分主要船型和航線，4月1日與3月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降了7.1元/噸至41.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降了6.7元/噸至30.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降了5.6元/噸至36.1元/噸。