洋浦大橋使用混凝土18萬立方米 橋身造價(jià)達(dá)9.15億元

　　4月4日，海南洋浦跨海大橋舉行通車儀式。記者從大橋施工單位了解到，該橋共使用了18萬立方米混凝土，1700噸斜拉索，4800噸鋼梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋本身造價(jià)達(dá)9.15億元，南連接線(大橋南至高速路段)則花費(fèi)5.1億元。

　　2010年2月1日，洋浦跨海大橋正式開建。該橋北起洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開源大道，跨越白馬井峽口，南至儋州濱海新區(qū)白馬井鎮(zhèn)，全線采用雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)。線長(zhǎng)3.3公里，其中主橋總長(zhǎng)820米，主跨460米，通航凈高34米。

　　2011年9月4日，大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。2013年8月2日，4號(hào)主塔封頂成功。2014年1月9日，洋浦大橋主橋合龍，今日正式通行。

　　據(jù)介紹，主橋采用了雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，支撐體系為半漂浮體系。主跨440米梁段為工字鋼結(jié)合梁，兩側(cè)邊跨各190米為混凝土邊主梁。

　　同時(shí)，主塔采用兩個(gè)雙向活動(dòng)支座，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鉆石型塔，塔高149米。并采用大型群樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)共布置37根直徑2.2米的鉆孔摩擦樁，呈梅花形布置。

　　在斜拉索設(shè)計(jì)上，施工單位采用平行鋼絲拉索。引橋除跨越跨海光纜陸地段采用50米跨徑外，其余區(qū)段均采用30米跨徑。主梁采用整幅箱梁結(jié)構(gòu)，截面采用單箱三室。

　　洋浦大橋施工單位負(fù)責(zé)人楊鏡璞表示，建設(shè)期間，由于洋浦大橋的特殊位置，曾遇到過眾多難題，“一是地基不穩(wěn)，特別是此地白殼層比較厚，施工難度大；第二，海南臺(tái)風(fēng)很大，在橋墩和橋面的施工過程當(dāng)中，一旦無法抵擋臺(tái)風(fēng)影響，從質(zhì)量和安全上就會(huì)導(dǎo)致重大事故；最后，大橋所需材料在海南均無，需要從外地引進(jìn)，也耗費(fèi)了不少人力物力財(cái)力。”

　　所幸，施工單位最后都將這些困難一一克服了。同時(shí)，在洋浦大橋即將合龍時(shí)，為了保證順利合龍成功，施工單位更是在裝備上投入了6000多萬元。

　　“現(xiàn)在橋建成了，儋州作為洋浦的后花園，洋浦作為小平總設(shè)計(jì)師欽點(diǎn)的改革開放的橋頭堡，兩地的互動(dòng)將更良好。這座致富橋，符合發(fā)展的橋，一定會(huì)給海南人民帶來致富的圓夢(mèng)。”楊鏡璞如是說。