滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋主塔封頂：世界最大高速鐵路斜拉橋建設取得突破

　　中新網(wǎng)荊門4月17日電 (盧琪 高仕紅)由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高鐵武(漢)宜(昌)段鐘祥漢江特大橋316號主塔16日完成封頂，標志著這座世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋兩座主塔全部實現(xiàn)封頂，大橋建設取得突破性進展。

滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋以斜拉橋形式跨越漢江航道。　中鐵十一局供圖

　　鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，設計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。其中，316號主塔總高114米，317號主塔總高104.5米，均為H形橋塔，全橋64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

　　本次封頂?shù)?16號主塔設計為雙肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，通過支座及斜拉索與主梁連接。據(jù)了解，主塔所在區(qū)域水深28米，巖層脆弱、河床不平，給前期水下基礎(chǔ)施工帶來極大挑戰(zhàn)。為此，項目建設者運用BIM技術(shù)進行多次模擬核算，開展水下作業(yè)，爆破清理巖層，減少泥沙堆積，確保重達1569噸的雙壁鋼圍堰順利下水，為承臺及塔柱施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋316號主塔順利實現(xiàn)封頂?！≈需F十一局供圖

　　塔柱施工中，中鐵十一局建設者先后攻克塔梁同步交叉作業(yè)安全風險高、主塔線形控制難度大等施工技術(shù)難題，并運用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，解決盲區(qū)安全管理隱患，保障了主塔施工平安推進。同時，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護等方面進行全流程精細化管理，確保工程優(yōu)質(zhì)建設。

　　截至目前，鐘祥漢江特大橋西岸邊跨已完成合龍，316主塔封頂后，大橋?qū)⑦M入合龍沖刺階段。

　　新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。

　　滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段設漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，正線全長313公里。新建滬渝蓉高鐵全線建成后，將串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。(完)

【編輯:劉陽禾】

原標題：滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋主塔完成封頂