廣州未來或有三個機場 發(fā)改委對前期研究招標(biāo)

　　廣州市發(fā)改委日前發(fā)布招標(biāo)公告，對廣州第二機場和南沙商務(wù)機場的規(guī)劃建設(shè)前期研究進行項目招標(biāo)，并稱研究目的是將廣州第二機場納入“全國民用機場布局規(guī)劃”。這意味著，未來廣州可能擁有三個機場。對此，市發(fā)改委有關(guān)人士昨日表示，目前只在想委托一家機構(gòu)來做第二機場的前期準(zhǔn)備研究，至于建不建，建在哪里并沒有時間表，還需要較長時間的研究論證。

　　擬納入全國民用機場布局規(guī)劃

　　招標(biāo)公告顯示，擬選擇一家國內(nèi)權(quán)威的民航研究機構(gòu)開展廣州第二機場規(guī)劃建設(shè)前期研究。目的是將廣州第二機場納入“全國民用機場布局規(guī)劃”，為廣州第二機場后續(xù)編制選址報告、可行性研究報告以及地方規(guī)劃控制等工作提供根本的依據(jù)。研究內(nèi)容包括建設(shè)必要性分析、可行性分析、選址方案研究、飛行程序研究等。

　　公告提及，廣州航空運輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2004年白云機場旅客吞吐量突破2000萬人次，2012年已達4831萬人次，年均增長率約12%；貨郵吞吐量由2001年45.6萬噸增長到2012年的124.9萬噸，年均增長率約9.6%。然而，當(dāng)機場的旅客吞吐量達到一定量時，進一步擴建將存在規(guī)模不經(jīng)濟性。所以建設(shè)新機場是世界上許多大城市的必然選擇，如倫敦、紐約、巴黎、東京、上海等城市均擁有兩個甚至更多的機場，北京也已獲批建設(shè)第二機場。

　　對此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師、民航專家綦琦認(rèn)為，按照目前的經(jīng)濟形勢來看，廣州并不適合建第二機場，按照目前白云機場的旅客吞吐量，還是接近可使用量，沒到需要再建一個機場的時候，“如果經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)好的幅度比較大，那就有可能需要建立第二白云機場?！?

　　中山大學(xué)教授、規(guī)劃專家袁奇峰則認(rèn)為，廣州第二機場其實就是佛山高明的機場。他認(rèn)為，珠三角一帶航空線很擁擠，廣州第二機場根本就沒有搶占空域的機會。

　　南沙擬建商務(wù)機場

　　之前有媒體報道廣州第二機場有可能選址南沙，但這次公告中，將南沙新區(qū)商務(wù)機場規(guī)劃建設(shè)的前期研究也納入本次招標(biāo)中，第二機場選址具體位置并未透露。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在一次關(guān)于南沙建設(shè)的規(guī)劃討論會中，不少專家認(rèn)為南沙不適合建立機場，因為機場噪音會影響南沙濕地的環(huán)境保護。綦琦也認(rèn)為第二機場選址在南沙可能性不大，選擇增城會比較合適，“那里空域比較廣，飛機的航線會比較有多余選擇性”。

　　對于建南沙商務(wù)機場，專家們也有不同看法。綦琦認(rèn)為，商務(wù)機場的建設(shè)是對建設(shè)南沙的有力支撐，符合新型化城市的發(fā)展要求，同時也是對白云機場負(fù)荷的分擔(dān)?！吧虅?wù)機場不需要建設(shè)航站樓，跑道也短很多，機庫面積也不需要很大，如果開始施工建設(shè)，預(yù)計不用一年就可以建成。

　　袁奇峰則認(rèn)為南沙建商務(wù)機場是個偽命題。他表示，商務(wù)機場主要用于大型企業(yè)的商務(wù)機或私人飛機，但這一類型的飛機都是委托航空公司來運營的?！艾F(xiàn)在國家都沒放開低空空域，建立了商務(wù)機場有何用？”他認(rèn)為上述兩個機場的建設(shè)都屬于偽命題，沒有經(jīng)過規(guī)劃論證，具體的可操作性也不強。