中國(guó)或?qū)⑽迦f(wàn)億投資公路網(wǎng) 加快高速公路建設(shè)

中國(guó)投資 · 2013-09-06 08:46 留言

  從西安去湘西旅游遠(yuǎn)嗎?

  這個(gè)問(wèn)題,在幾年后就會(huì)有新的答案。

  各地大批的地方高速公路已經(jīng)被納入到剛剛批復(fù)的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)中。其中湖北、湖南等地一直努力的吉首-恩施-安康的高速公路,也納入到了國(guó)網(wǎng)范疇內(nèi)。

  為此,未來(lái)沿著包茂(內(nèi)蒙古包頭到廣東茂名)高速(G65)不必從西安繞行重慶再到吉首,而是可以直接從西安到安康,再轉(zhuǎn)向吉首。

  根據(jù)上述規(guī)劃,2030年國(guó)家高速公路網(wǎng)總規(guī)模約11.8萬(wàn)公里,另規(guī)劃了1.8萬(wàn)公里的遠(yuǎn)期展望線(xiàn)。這比起2004年《國(guó)家高速公路網(wǎng)》規(guī)劃的2020年國(guó)家高速公路網(wǎng)的8.5萬(wàn)公里的目標(biāo)大幅上調(diào)。上述吉首-恩施-安康高速線(xiàn)路,只是新近納入國(guó)家高速公路網(wǎng)的個(gè)別案例。

  而記者了解的是,實(shí)際上各地規(guī)劃的目標(biāo)更高。像廣東、四川、內(nèi)蒙古、云南規(guī)劃的高速公路都在1萬(wàn)公里左右。如果將各地規(guī)劃的高速公路匯總,根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算,接近20萬(wàn)公里。這些新規(guī)劃的路大多在沿海或者西部山區(qū),造價(jià)很高。

  國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所張江宇認(rèn)為,地方投資最好是量力而行,如果成本過(guò)高,未來(lái)車(chē)流量少,可能造成很大的負(fù)面影響。

  高速公路網(wǎng)規(guī)劃上調(diào)3.3萬(wàn)公里

  不少省市交通部門(mén)的相關(guān)負(fù)責(zé)人最近都是喜上眉梢,原因是自己所在省份大批的高速公路納入到了國(guó)家路網(wǎng)中。這不僅僅使得各個(gè)省份的國(guó)家高速公路網(wǎng)線(xiàn)路大為延長(zhǎng),也意味著國(guó)家將給以大量的補(bǔ)助。

  比如河北張家口境內(nèi)二連浩特到秦皇島高速(二秦高速)已經(jīng)入圍國(guó)家高速公路網(wǎng),國(guó)家擬補(bǔ)貼建設(shè)資金7.8億元。該項(xiàng)目在張家口段路線(xiàn)全長(zhǎng)130.126公里,設(shè)計(jì)路基寬26米,主線(xiàn)雙向四車(chē)道,時(shí)速100公里,約為每公里補(bǔ)貼6000萬(wàn)元。

  二秦高速盡管為東西走向,但是這還不算是國(guó)家主要的東西向干線(xiàn)。相比國(guó)家擬定增加的大干線(xiàn),更多的省市在歡欣鼓舞。

  記者從國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司獲悉,《規(guī)劃》提出2030年國(guó)家高速公路網(wǎng)總規(guī)模約11.8萬(wàn)公里,另規(guī)劃了1.8萬(wàn)公里的遠(yuǎn)期展望線(xiàn)。這其中7條首都放射線(xiàn)、11條北南縱線(xiàn)、18條東西橫線(xiàn)以及部分地區(qū)環(huán)線(xiàn)、并行線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)比起此前7條首都放射線(xiàn)、9條北南縱線(xiàn)、18條東西橫線(xiàn)(即7918工程)有所變化。

  其中新增加的北南縱線(xiàn)有的是新線(xiàn),比如銀川到百色的高速G69全長(zhǎng)在2000公里左右。目前該線(xiàn)路在各個(gè)省有分段,預(yù)備將各個(gè)省建設(shè)的線(xiàn)路調(diào)整為新的線(xiàn)路。此外,如同上述安康-恩施-吉首高速建成后,包茂高速將減少?gòu)澛芬粯樱形鞑磕媳笨v向線(xiàn)路高速路將有所調(diào)整,這可能會(huì)使得過(guò)去的9條南北縱線(xiàn)變成11條。

  而記者獲悉,這樣的調(diào)整也包括一些城市群的線(xiàn)路。

  比如北京大外環(huán),涉及到河北和北京,屬于京津冀城市群的線(xiàn)路,俗稱(chēng)大七環(huán),也納入到了國(guó)家高速公路網(wǎng)。該線(xiàn)路納入國(guó)家高速公路網(wǎng),將使得北京7條放射性高速公路發(fā)生根本變化。

  未來(lái)京滬高速、大廣高速,以及京昆高速等起點(diǎn)均將定在5環(huán)以外,甚至更遠(yuǎn)。4環(huán)、5環(huán)以?xún)?nèi)的高速路有望變成北京城市主干道,其高速?lài)鷻趯⒉鸪?,并建設(shè)公交車(chē)道,周邊還可能發(fā)展社區(qū)。這使得大廣高速(大慶到廣州)、京滬高速等里程將比過(guò)去縮短。而北京六環(huán)、七環(huán)將可能成為大廣高速的一部分,使得4環(huán)、5環(huán)不再成為國(guó)家高速公路網(wǎng)。

  張江宇認(rèn)為,高速公路網(wǎng)調(diào)整,顯然是有增有減的,主要是進(jìn)行調(diào)整,而有更多的線(xiàn)路是延伸。過(guò)去規(guī)劃重慶-昆明的G85高速,目前變更為銀川-昆明高速,代碼仍是G85,不過(guò)重慶-銀川將建設(shè)新的高速。

  地方加碼近一倍

  相比國(guó)家將高速公路進(jìn)行第二輪調(diào)整,地方高速公路規(guī)劃調(diào)整更加大膽。

  據(jù)了解,目前地方基本按照每3年一次的頻率進(jìn)行調(diào)整。廣東在2004年規(guī)劃2030年高速公路網(wǎng)總規(guī)模約8800公里左右。但是《廣東省2013年至2017年高速公路建設(shè)計(jì)劃》稱(chēng),2013-2015年,全省將有25段高速公路建成通車(chē);而至2017年,全省高速公路通車(chē)總里程將達(dá)8140公里。廣東規(guī)劃到2030年已經(jīng)有超1萬(wàn)公里的說(shuō)法。

  更多的省市也在抬高目標(biāo)。比如云南提出,“十二五”規(guī)劃通車(chē)1萬(wàn)公里,比過(guò)去6000公里的規(guī)劃目標(biāo)大幅上調(diào)。《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2008-2030年)》調(diào)整方案提出,全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程達(dá)到約1.2萬(wàn)公里,比過(guò)去的8600公里大幅上調(diào)。此外內(nèi)蒙古等地也有1萬(wàn)公里左右的高速公路規(guī)劃。

  江西、河南、貴州、重慶也在上調(diào)目標(biāo)。其中江西調(diào)整高速公路里程從2020年預(yù)計(jì)的4650多公里,變?yōu)?050公里。河南從6840公里,調(diào)整為8070公里。山西從4050公里,調(diào)整為6160公里。

  對(duì)此,中國(guó)投資協(xié)會(huì)投資咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉慧勇認(rèn)為,地方加快高速公路投資建設(shè)可以理解。因?yàn)槟壳爸袊?guó)路網(wǎng)密度不如美國(guó)。但是目前最迫切需要建設(shè)的可能不是一味加快高速公路建設(shè),而是很多農(nóng)村的公路要盡快建設(shè)。另外的關(guān)鍵是高速公路的等級(jí)如何,要建8個(gè)車(chē)道,1公里西部需要1個(gè)億是保守的,但對(duì)于當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō)財(cái)政壓力可能很大。

  數(shù)字顯示,目前中國(guó)公路密度是每平方公里有42公里,低于美國(guó)的67公里,更不如日本的305公里,德國(guó)的130公里。

  地方建設(shè)大量的高速公路,有被國(guó)家收編為國(guó)家高速的,按照二秦高速每公里補(bǔ)貼6000萬(wàn)計(jì)算,全國(guó)2030年規(guī)劃11.8萬(wàn)公里,比2004年規(guī)劃增加的3.3萬(wàn)公里計(jì)算,國(guó)家需要給地方補(bǔ)貼1.98萬(wàn)億。

  而如果地方將目前的10萬(wàn)公里左右的高速公路,再投資完成新規(guī)劃的約10萬(wàn)公里,需要接近5-10萬(wàn)億的資金(按照每公里5000萬(wàn)-1億元計(jì)算)。這么大的數(shù)字,僅僅銀行利息每年就需要數(shù)千億。而目前云南的高速公路投資甚至出現(xiàn)每年通行費(fèi)收入連歸還建設(shè)貸款利息都不夠的情況。

  目前像山西采取的讓國(guó)有煤炭企業(yè)包干修高速公路的辦法,云南、貴州、四川等地采取的是將經(jīng)營(yíng)權(quán)打包的方式給民營(yíng)企業(yè),讓其代建高速公路。不過(guò)劉慧勇曾發(fā)現(xiàn),有些地方政府給便宜30%-40%的地作為補(bǔ)償,民營(yíng)企業(yè)仍不敢接手。

  張江宇認(rèn)為,地方仍需要謹(jǐn)慎辦事。地方修編高速公路規(guī)劃不需要國(guó)家審批,但是上得太快,成本過(guò)高,可能存在難以持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)。

  對(duì)于現(xiàn)有高速公路上市公司而言,新《規(guī)劃》帶來(lái)的預(yù)期影響利弊兼有。有利的方面是,隨著國(guó)家公路網(wǎng)布局更優(yōu)化、覆蓋面更廣,路網(wǎng)銜接更順暢,將會(huì)誘導(dǎo)新增的交通流量,對(duì)于部分現(xiàn)有的高速公路將帶來(lái)車(chē)流量的增長(zhǎng)預(yù)期;不利的方面是,由于公路規(guī)模擴(kuò)大,同一路徑的交通通道可能增加,特別是隨著普通國(guó)道的新建及改造,不收費(fèi)的公路或新建其他高速公路將對(duì)現(xiàn)有高速公路形成分流。從長(zhǎng)期看,隨著收費(fèi)公路占比越來(lái)越小,分流的影響將會(huì)更趨明顯。

編輯:紀(jì)海波

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