青煙威榮鐵路明年通車

　　伴隨著青煙威榮城際鐵路建設(shè)的推進(jìn)，膠東半島“一小時(shí)生活圈”明年就將成為現(xiàn)實(shí)。在提供出行便捷的同時(shí)，青煙威榮城際鐵路的建設(shè)，將會(huì)發(fā)揮出巨大的“洼地效應(yīng)”，吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產(chǎn)要素，加快隆起一個(gè)嶄新的“交通經(jīng)濟(jì)帶”。
　　明年6月有望試跑

　　記者從青煙威榮城際鐵路建設(shè)方獲悉，根據(jù)工程計(jì)劃安排，該鐵路明年上半年竣工，有望6月份試跑、10月份全線正式運(yùn)營(yíng)。

　　作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，正在建設(shè)的青島至榮成城際鐵路從青島市李滄區(qū)引出，沿線經(jīng)城陽、即墨，并行藍(lán)煙鐵路，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺(tái);向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市區(qū)，然后折向東南至終點(diǎn)榮成市。正線全長(zhǎng)約299公里，煙臺(tái)境內(nèi)最長(zhǎng)，共約146公里，在青島區(qū)域內(nèi)約84公里，威海區(qū)域內(nèi)約69公里。其中橋梁164.696公里，占正線長(zhǎng)度的55.09%。

　　青煙威榮鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線共設(shè)車站15個(gè)，始發(fā)站包括青島北、煙臺(tái)、威海和榮成，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北和文登，共11個(gè)站點(diǎn)。

　　1小時(shí)生活圈輪廓初現(xiàn)

　　目前，青榮城際鐵路沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān)，其中進(jìn)入煙臺(tái)的只有藍(lán)煙鐵路，全長(zhǎng)184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行時(shí)速僅為57公里，已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。

　　而城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點(diǎn)為主要特征，可實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行，它將以服務(wù)城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。

　　青榮城際鐵路設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線鐵路，其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流，另一部分是沿線跨區(qū)域旅客。鐵路開通后，青島至煙臺(tái)的運(yùn)行時(shí)間將從以前的3.7小時(shí)縮短至1小時(shí)，青島至威海則將由4.3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。據(jù)預(yù)測(cè)，開行城際客車對(duì)數(shù)方面，近期威海至煙臺(tái)間每天達(dá)58對(duì)，遠(yuǎn)期達(dá)80對(duì)，青島至煙臺(tái)間近期開行66對(duì)，遠(yuǎn)期達(dá)92對(duì)，發(fā)車密度大、間隔時(shí)間短，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組“公交化”運(yùn)行，青島、煙臺(tái)、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)生活圈。

　　同時(shí)，城際鐵路并非孤線，它建成后將通過青島與青島至太原客運(yùn)專線(其中膠濟(jì)客專、石太客專已建成)連接，在濟(jì)南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運(yùn)專線相連，不僅有利于完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局，提高區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)效益，還將融入國(guó)內(nèi)快速客運(yùn)網(wǎng)，擴(kuò)大客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面。屆時(shí)煙威將均有至濟(jì)南、北京、上海等城市的動(dòng)車組，現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離，我省將全面融入我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　預(yù)計(jì)到2020年，城際旅客日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬人次，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬人次。

　　“同城效應(yīng)”呼之欲出

　　作為構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運(yùn)輸通道，青榮城際鐵路未來將使半島顯現(xiàn)“同城效應(yīng)”。

　　“同城效應(yīng)”最主要優(yōu)勢(shì)在于加強(qiáng)相鄰城市間的一體化合作。在全國(guó)開通動(dòng)車的城市群中，可以明顯地看到城市間商務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步活躍，帶動(dòng)旅游休閑、購(gòu)物、會(huì)展、文體娛樂、商貿(mào)等方面的城市之間互補(bǔ)合作，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展日趨緊密。動(dòng)車的開通也將大大減少城市間生活成本，促進(jìn)生活向快節(jié)奏、高質(zhì)量的現(xiàn)代化方向發(fā)展。

　　山東半島是中國(guó)三大半島之一，繼珠三角、長(zhǎng)三角的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會(huì)成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)，有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起地帶。青榮城際鐵路的建設(shè)，對(duì)三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響難以估量。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)歷證明，軌道交通的發(fā)展在引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)改變方面曾發(fā)揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區(qū)域間的有機(jī)協(xié)調(diào)合作，以及城市群投資環(huán)境的改善，使得人才、信息流借“線”匯聚，商貿(mào)服務(wù)搶搭城鐵快車，貨運(yùn)、旅游、房地產(chǎn)業(yè)借勢(shì)待發(fā)，各城市間將攜手實(shí)現(xiàn)在全省、全國(guó)乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，由于這是山東省第一條區(qū)域性高速鐵路，鐵路運(yùn)營(yíng)單位在城際鐵路運(yùn)營(yíng)后，可以以“山東首條區(qū)域城際鐵路”、“一小時(shí)交通圈”等內(nèi)容為賣點(diǎn)，把青榮城際鐵路打造和包裝成一個(gè)嶄新的旅游項(xiàng)目。在為青榮城際鐵路創(chuàng)造出新的、穩(wěn)定的客源的同時(shí)，也為膠東半島旅游業(yè)發(fā)展開辟新的市場(chǎng)。