南昌：擬建第七座跨江大橋 或不建紅谷隧道改建橋梁

　　交通對一個城市的經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的影響，也和民生密切相關(guān)?！耙在M江為主軸，一江兩岸，南北兩城，雙核擁江”，在江西南昌城市總體發(fā)展空間規(guī)劃中，贛江占據(jù)著異常重要的地位，而跨江交通情況也直接關(guān)系著南昌的發(fā)展。然而，“越江不便”的現(xiàn)狀成為制約整個城市交通的瓶頸，為此，近年來南昌著力推動跨江通道建設(shè)，已建成5座跨江大橋，第六座跨江大橋--朝陽大橋也正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，預(yù)計到2014年底將實現(xiàn)通車。與此同時，過江隧道計劃也在加速推進，今年6月份，南昌市發(fā)改委正式批復(fù)紅谷隧道工程。

　　11日，記者從相關(guān)部門了解到，在前期紅谷隧道兩個方案的基礎(chǔ)上，減輕跨江交通壓力又增加了一種方案，即改建設(shè)過江隧道為建設(shè)跨江大橋。去年年底，南昌市曾規(guī)劃在英雄大橋北側(cè)建設(shè)經(jīng)航大橋，但該項目目前尚未取得實質(zhì)性進展。而改建設(shè)紅谷隧道為建設(shè)跨江大橋的方案如果通過，這座大橋很可能后來居上，成為南昌第七座大橋，其對城區(qū)跨江交通的分流能力，遠大于規(guī)劃的經(jīng)航大橋。

　　現(xiàn)有5座大橋不能滿足跨江交通需求

　　根據(jù)交警部門的最新統(tǒng)計，截至2013年4月，南昌注冊機動車保有量為58.96萬輛；加上外來車輛以及軍用車輛，南昌上路行駛的機動車總數(shù)已逾70萬輛，而且每年還在持續(xù)增加?？焖僭鲩L的機動車數(shù)量使得南昌交通尤其是跨江交通的壓力更為明顯。

　　據(jù)了解，南昌現(xiàn)有5座跨江大橋，分別為南昌大橋、八一大橋、英雄大橋（原洪都大橋、英雄大橋合稱英雄大橋）、生米大橋和贛江大橋，但無法滿足跨江交通需求，其中，南昌大橋、八一大橋承擔著城市主要跨江交通壓力，經(jīng)常發(fā)生嚴重交通擁堵，由此造成兩岸多條主干道擁堵。根據(jù)南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院副院長李章峰的觀點，過江通道距離太遠是南昌跨江交通存在的問題之一，上海黃浦江的過江通道距離在1.5公里左右，而南昌大橋與八一大橋之間的距離長達 3.7公里，因此，新建過江通道是分流現(xiàn)有大橋交通壓力的必然選擇。

　　早在2005年就提出建設(shè)紅谷隧道

　　過江通道除了大橋外，還包括穿越贛江的地下通道。早在2005年，南昌就提出了建設(shè)首條過江地下通道--紅谷隧道工程，由于工程規(guī)模、投資、影響都非常大，因此一再進行論證。2011年10月，南昌市編制了《南昌市近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2015）》，啟動了紅谷過江隧道工程。今年6月份，紅谷隧道工程終于有了實質(zhì)性進展，工程建議書獲南昌市發(fā)改委正式批復(fù)，而且南昌市主要領(lǐng)導曾表示，工程爭取于今年年底前開工。

　　根據(jù)規(guī)劃，紅谷隧道工程由南昌市政公用集團代建，預(yù)計投資為32.17億元，隧道主線長約3.5公里，規(guī)劃位于南昌大橋和八一大橋之間，隧道西岸連接怡園路，下穿豐和中大道、紅谷中大道、贛江中大道，東岸以匝道互通形式與沿江中大道相連，并于中山西路設(shè)置一出口匝道。建成后，由南昌市區(qū)進紅谷灘的車流和人流不必再走八一大橋和南昌大橋，由市區(qū)中山橋一帶穿越贛江，進出紅谷灘只需10分鐘左右，而且不會影響贛江的景觀。根據(jù)紅谷隧道工程建議書，該工程將成為跨越贛江的重要通道，其建設(shè)不僅將增加昌南、昌北跨江通道數(shù)量，減輕現(xiàn)有南昌大橋、生米大橋、八一大橋跨江交通壓力及南昌市中心區(qū)交通壓力，同時對加快城市快速路建設(shè)的進程，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)體系均有重大意義。

　　紅谷隧道施工方法未定

　　今年6月份，南昌市環(huán)境保護局在官方網(wǎng)站對紅谷隧道工程項目環(huán)境影響評價進行了第一次公示，其中重要的一項就是過江隧道以何種方法施工，其中一種方法是沉管法，另一種則是與地鐵過江隧道相同的盾構(gòu)法。

　　據(jù)了解，沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個預(yù)制段分別浮運到江面現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。盾構(gòu)法施工，也就是目前南昌地鐵隧道采用的施工方法，即通過盾構(gòu)機穿越贛江打通通道。但這種施工方法的難度更大，因為相對于地鐵隧道，公路過江隧道如果是雙向6車道的話，隧道會更大，施工起來難度較大。

　　南昌大橋與八一大橋間或不建隧道改建橋梁

　　紅谷隧道如何建設(shè)一直備受關(guān)注，根據(jù)此前的方案，隧道西口已經(jīng)確定，即位于紅谷灘新區(qū)怡園路，但東口設(shè)在何處卻遲遲未能確定，主要方案有兩種：第一種方案是，隧道通到贛江東岸后，建設(shè)下穿“地下道路”直達八一廣場，與北京西路對接；第二種方案是，東口設(shè)在中山西路。兩種方案各有優(yōu)劣，出于對投資金額、交通疏導等因素的綜合考量，將尋求最佳解決方案。南昌市相關(guān)部門多次組織召開專家論證會，對兩種方案進行了對比研究，并提出了多項建設(shè)性的建議，在此基礎(chǔ)上，兩種方案都進行了進一步的優(yōu)化，但仍未最終確定。

　　11日，記者從南昌市相關(guān)部門了解到，在原紅谷隧道工程兩個方案的基礎(chǔ)上又新增了一個方案，即：改建設(shè)過江隧道為建設(shè)跨江大橋。規(guī)劃該橋位于南昌大橋與八一大橋之間，其位置或與目前規(guī)劃的紅谷隧道大致相同。這項方案的具體細節(jié)還沒出臺，省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院正在進行設(shè)計；方案完善后，將組織專家進行研討論證；之后，該方案將與紅谷隧道方案一起進行最后的論證，從中選出最優(yōu)。如果建設(shè)跨江大橋的方案能夠確定，那意味著南昌即將開建第七座跨江大橋。

　　專家稱過江通道應(yīng)與整體路網(wǎng)對接好

　　過江隧道與跨江大橋各有什么特點？過江通道又如何發(fā)揮最大作用，疏解跨江交通壓力？11日，記者就此采訪了華東交大交通運輸與經(jīng)濟研究所所長查偉雄，他表示，相對于建橋，過江隧道對贛江兩岸風光帶破壞較小，而且根據(jù)此前的規(guī)劃，過江隧道的匝道在贛江下，對南昌老城區(qū)造成的影響較小?！翱缃髽蛉绻ǖ煤茫丫坝^要素考慮進去，其本身也會成為風景。目前，南昌跨江大橋間距遠大于1.5公里，因此新建的大橋并不會破壞景觀?！辈閭バ蹖τ浾哒f。相對于過江隧道，跨江大橋在建設(shè)成本、維護成本、后期可改造性以及事故處理便捷上都更具優(yōu)勢?！澳壳澳喜髽?、八一大橋橋面通行能力都沒有問題，堵都是堵在兩頭，也就是橋梁與道路的連接處，如果整體路網(wǎng)通暢不起來，那么橋梁便不能真正發(fā)揮通道的作用。”查偉雄表示，不管是隧道還是橋梁，都是過江通道，只有與整體路網(wǎng)對接好，才能真正發(fā)揮通道的作用。