長沙將建大型地下通道：雙洞6車道 總投資88億

　　大約4年后，湖南省長沙市北長沙沿大河西的桐梓坡路到主城區(qū)瀏陽河以東的鴨子鋪一線，將形成一條無紅綠燈控制的東西向快速地下通道—北部大通道。

　　7月2日，《長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程可行性研究報告》建設(shè)方案獲湖南省長沙市政府審定，這個大通道建雙隧道6車道，是目前長沙最大的城市隧道。該工程總建設(shè)工期約為4年，2017年全面建成，總投資約88億元。長沙市城投集團相關(guān)負責人透露，力爭今年年底啟動建設(shè)。

　　全線總共設(shè)置20個出入口

　　“河西片區(qū)共設(shè)置2進口3出口，主城區(qū)北線1進3出；南線2進2出，不算主隧道的4個，共16個匝道出入口?！遍L沙城投集團項目公司副總工程師舒群說，如果加上東西兩個主出入口，共有20個出入口。

　　長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程起點，位于大河西先導(dǎo)區(qū)金星大道西側(cè)的桐梓坡路，向東沿桐梓坡路地下鋪設(shè)；隧道下穿湘江，沿湘雅路-德雅路一線地下前行，在德雅路東端下穿烈士公園、躍進湖、車站北路、瀏陽河后，在鴨子鋪東二環(huán)以東露出地面。之后，利用既有鴨子鋪路及萬家麗路東側(cè)規(guī)劃中的追風路，向東延伸最終連接西龍路。主線路線全長12.2公里，其中隧道長9.53公里，接線道路長2.780公里，共設(shè)置16條隧道匝道。

　　與地鐵1、4、6、9號線相交

　　在本通道工程范圍內(nèi)，地鐵1、4號線及9號線與通道垂直交叉，地鐵6號線自金星大道至東風路段與本通道占用同一線位，包括5座地鐵車站，自西向東分別是金星大道站（地鐵6號線與地鐵9號線的換乘站）、岳華路站、桐梓坡路站（地鐵4號線與地鐵6號線的換乘站）、湘雅路站（地鐵1號線與地鐵6號線的換乘站）及芙蓉路站。

　　地鐵隧道區(qū)間大約在12至15米以下，而北部大通道大約在5至9米之間，馬上動工修建的地鐵線路，盡可能先地鐵后通道，以避免重復(fù)建設(shè)。地鐵1、4號線，都會先修地鐵隧道，再建北部大通道。

　　東二環(huán)和萬家麗路將設(shè)互通

　　北部大通道在穿過瀏陽河之后，從鴨子鋪的大鴨嘴上爬出來。繼續(xù)往東延伸，將涉及與東二環(huán)和萬家麗路交叉的問題。相關(guān)負責人說，此次建北部大通道將考慮建東二環(huán)和萬家麗路互通。

　　東二環(huán)從四方坪南下，以高架橋形式兩次跨過鴨子鋪南北兩個方向的瀏陽河，此次將建設(shè)互通式立交橋，解決北部大通道與東二環(huán)對接問題。將來從北部大通道向南向北上東二環(huán)，從東二環(huán)向東向西進入北部大通道，都將輕松到達。

　　北部大通道與萬家麗路是否建全互通立交橋，現(xiàn)在還沒有最后敲定。

　　工程總投資約為88億元

　　北部大通道工程總投資約為88.78億元，其中工程建設(shè)工程費約52.76億元（建安費計算按通道與地鐵分離考慮，不計入地鐵土建費），拆遷費為18.11億元。這是長沙建設(shè)史上一次性投資最大的民生工程。湘江長沙綜合樞紐總投資為60多個億，僅次于北部大通道。

　　北部大通道融資模式還在進一步研究中，如果長沙城投集團自己融資，則要東西分兩期工程建設(shè)。舒群說。如果采用BT模式，即引進社會資金，比如大的集團等，則可以4年建成。

　　東西向無障礙快速地下通道

　　根據(jù)綜合交通體系規(guī)劃，桐梓坡-鴨子鋪通道工程定位為：集散中長距離交通同時兼顧過江交通功能的城市主干道。主城核心區(qū)的主要越江通道，承擔岳麓片區(qū)、主城區(qū)與星馬片區(qū)的交通聯(lián)系。

　　建設(shè)桐梓坡至鴨子鋪通道工程提供一條東西向快速道路，將拉通湘江兩岸，緩解過江通道壓力。鴨子鋪片區(qū)為瀏陽河包絡(luò)的半島式區(qū)域，風景秀麗，水源豐富，交通便利（二環(huán)線、萬家麗路等主干道通過），該片區(qū)極具開發(fā)潛力。北部大通道的修建，連通了瀏陽河兩岸，能實現(xiàn)城市深度開發(fā)，提升周邊用地價值，帶動鴨子鋪片區(qū)的整體開發(fā)。