發(fā)改委：今年一批地鐵線路率先向民資開放

　　近日，國家發(fā)改委員經(jīng)濟體制綜合改革司司長孔涇源表示，今年會為民資開放新投資領域，一批地鐵線路率先向民間資本開放。國家發(fā)改委投資研究所研究員智囊劉立峰也透露，未來地方政府會根據(jù)已有經(jīng)驗進一步出臺民資進入地鐵領域的操作細則。

　　孔涇源表示，現(xiàn)在很多企業(yè)有資金，但是由于投資領域的不開放限制了企業(yè)投資，若不開放民資，國民經(jīng)濟發(fā)展將會受到很大限制，未來會通過擴大開放方式，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中一批地鐵線路會率先向民資開放。

　　國家發(fā)改委投資研究所研究員劉立峰表示，地鐵線路向民資開放已經(jīng)在陸續(xù)進行當中，未來地方政府可能會根據(jù)已有經(jīng)驗結合當?shù)貙嶋H情況制定操作細則。

　　“舉例表示，北京地區(qū)的4號線已經(jīng)引進民資由京港地鐵運營公司負責運營，隨后該公司又獲得了14號線運營權，這些都為民間資本進入地鐵積累了經(jīng)驗，為民間資本進入地鐵領域提供了可操作空間。”劉立峰稱。

　　他認為，未來地方政府出臺的各項細則會根據(jù)已有經(jīng)驗，制定一些具體操作措施，比如如何通過補貼、稅收優(yōu)惠、土地優(yōu)惠等措施保證民間資本進入后維持基本盈利狀態(tài)，或在維持公益性基礎上能讓民間資本積極進入地鐵建設領域。

　　劉立峰認為，一方面，全國有600多個城市，但僅有20多個城市在爭建地鐵，民資投資地鐵建設市場空間很大。另一方面，新型城鎮(zhèn)化建設增加了城市軌道交通需求，而地方政府又面臨財政資金壓力，這也“倒逼”地鐵線路建設向民間資本開放，整體而言地鐵會成為今年壟斷領域向民資開放的“突破口”。