抗凍水泥混凝土為最北機場道面“增壽”

在經(jīng)歷了22個月的停航改擴建施工后，我國最北機場——漠河古蓮機場恢復通航。

漠河古蓮機場位于黑龍江省大興安嶺地區(qū)漠河市古蓮鎮(zhèn)，也是我國第一座建于多年凍土區(qū)的機場。其所在地漠河市是中國位置最北、緯度最高的縣級市，其冬季氣溫有時會達到零下四五十攝氏度。

為了抵御嚴寒，漠河古蓮機場的建設者采用了哪些方法和技術？

換填機場跑道地基

“漠河古蓮機場位于多年凍土區(qū)，其凍土層分布不均勻且穩(wěn)定性差，凍害防控是漠河機場改擴建中要解決的關鍵問題?！惫枮I工業(yè)大學土木工程學院教授凌賢長表示。

“漠河古蓮機場跑道延長區(qū)下的凍土深度達8.5米至15.5米，經(jīng)技術人員計算，凍土會引起最大43厘米的機場跑道道面沉降變形，若處理不當將威脅飛機起降安全?！蹦訖C場改擴建項目設計負責人、民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司東北分公司高級工程師吳丹澤介紹道。

為此，吳丹澤團隊采用全厚度換填法綜合地基處理方案。簡單來說，就是把機場跑道下不穩(wěn)定的融沉性多年凍土挖出來，換填為不易凍脹的不融沉材料，同時鋪設地下排水盲溝、復合土工膜和混凝土隔離層。

具體實施這一方案的施工方，是中鐵十二局集團股份有限公司。

“在施工中，我們將基坑挖得很深，最深處達道面高程下15.5米，如此深的基坑在機場施工項目中是很少見的。之所以要挖得這么深，就是為了盡可能將不穩(wěn)定的融沉性多年凍土挖干凈，徹底解決隱患，保證機場跑道的穩(wěn)定?！敝需F十二局集團股份有限公司漠河機場項目部常務副經(jīng)理田洪星在接受記者采訪時表示。

調整水泥混凝土配方

吳丹澤表示，在改擴建項目實施前，受到極寒環(huán)境影響，相對黑龍江省內其他機場，漠河古蓮機場水泥混凝土道面的使用壽命衰減較快。

為此，相關項目設計科研團隊開展了“寒冷氣候環(huán)境下水泥混凝土道面性能衰減規(guī)律”研究。

“為了保證混凝土的強度、延緩混凝土強度衰減的時間，我們在漠河古蓮機場道面混凝土施工中，采用的是抗凍性更好的硅酸鹽水泥。與此同時，我們還對混凝土的配比進行了調整，最終定制出一款符合設計標準要求的超強抗凍水泥混凝土?！碧锖樾潜硎?。

除此之外，漠河古蓮機場站坪及道肩還采用了硅烷浸漬技術，利用化學材料阻擋水分及飛機除冰液侵蝕道面，起到了防凍、防水、防腐蝕的作用，延長了道面的使用壽命。

打造耐低溫的助航設施

在極寒地區(qū)，為了保暖，人們會穿上羽絨服外套；而機場的助航設施要想戰(zhàn)勝低溫，同樣需要御寒的“外套”。不過，常規(guī)材料通常難以適應如此寒冷的環(huán)境。

助航燈光鐵塔是保障安全進近降落的重要設施之一，其通常是由Q235B級鋼材制成的。不過，這種材料耐低溫性能差，用其制成的設施在極寒環(huán)境下容易發(fā)生斷裂。

除此之外，助航燈光設備的電纜在低溫下也會出現(xiàn)外皮脫落現(xiàn)象，影響使用年限。而助航燈光鐵塔的配套設備——升降機，其主要構件均裸露在外，雪水容易侵入電機，導致耐久性能差。

為了打造更耐寒的助航燈光鐵塔，漠河古蓮機場的建設者并未使用常規(guī)鋼材，而選用由平爐或氧氣轉爐制成的Q235C鋼或Q355C鋼，該鋼材具有耐低溫、抗沖擊的性能。與此同時，漠河古蓮機場選用耐寒電纜作為助航燈光設備電纜，其在零下55攝氏度的寒冷環(huán)境下仍然能夠保持良好的彈性。

在升降機方面，機場建設者以鋼龍骨及鍍鋅鋼板作為材料，將升降機外圍整體封閉，防止雨雪侵入，以避免升降機積水受凍。

另悉，2023年3月15-16日，中國水泥網(wǎng)將在杭州舉辦“2023中國水泥產業(yè)峰會暨TOP100頒獎典禮”，屆時全國水泥及相關行業(yè)同仁將共聚一堂，探討未來水泥市場走勢，敬請關注。

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