雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主塔首節(jié)鋼筋部品成功吊裝

9月30日，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主塔首節(jié)鋼筋部品成功吊裝，大橋主塔施工進(jìn)入新階段。

據(jù)悉，武漢雙柳長(zhǎng)江大橋跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米、雙向8車道的鋼箱梁懸索橋，是目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。此次吊裝的鋼筋部品高為6米，重約55噸，專用吊具重約17噸，吊裝高度約60米，為大橋主塔第10節(jié)段。

鋼筋部品工藝是將大橋主塔鋼筋骨架“預(yù)制”成整體后，再起吊至主塔施工節(jié)段進(jìn)行安裝的工藝，改變了大橋主塔的施工工序，將主塔鋼筋施工從關(guān)鍵施工步驟中“分離”，從而大大提高了施工效率，并減少了高空作業(yè)量與人工作業(yè)量，提高了施工安全性。

為了進(jìn)一步提高鋼筋制作，項(xiàng)目部在湖北省首次研發(fā)使用了鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)直接將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網(wǎng)片，再于現(xiàn)場(chǎng)拼成整體，“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了鋼筋自動(dòng)化下料布筋、鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)綁扎及焊接、網(wǎng)片立體彎折成型等功能，將鋼筋間距嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，施工精度更高，有力保證了大橋建設(shè)質(zhì)量。”項(xiàng)目鋼筋加工場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒雄介紹，它也有效提高了塔柱鋼筋工業(yè)化建造水平。

此外，項(xiàng)目多次召開技術(shù)交底會(huì)、專家評(píng)審會(huì)，在關(guān)鍵工序上預(yù)留多個(gè)備選方案，通過(guò)優(yōu)化固形工裝、設(shè)計(jì)可調(diào)式拼裝胎架等措施，及時(shí)解決網(wǎng)片翻轉(zhuǎn)、部品拼裝等問(wèn)題，順利實(shí)現(xiàn)此次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“項(xiàng)目始終堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)的理念，開工建設(shè)一周年以來(lái)，破解了117米超長(zhǎng)大直徑樁基施工、主塔承臺(tái)及塔柱大體積混凝土控裂等難題，成功運(yùn)用最新‘4.0版本’一體化智能筑塔機(jī)，還被列為湖北省及武漢市智能建造試點(diǎn)項(xiàng)目。接下來(lái)，項(xiàng)目將加快施工步伐，穩(wěn)控施工安全與質(zhì)量，朝著年底實(shí)現(xiàn)主塔突破百米的建設(shè)目標(biāo)進(jìn)發(fā)?！表?xiàng)目總工程師陳誠(chéng)說(shuō)。

武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接，路線全長(zhǎng)約35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。