德州中聯(lián)：綠色“大物流”帶動企業(yè)大發(fā)展

截至2022年年底，在不滿4年時間里，累計鐵運進貨2481列、784萬噸，比汽運節(jié)約采購成本8000萬元；2022年成功發(fā)運一列化工類產(chǎn)品3215噸、100箱集裝箱，成功開辟公司自主鐵路對外發(fā)運市場；2022年鐵路對外接卸量218列（70萬噸），盈利400萬元。

2023年全年計劃鐵運物料300萬噸、力爭350萬噸，大力拓展對外和發(fā)運業(yè)務(wù)確保170萬噸、力爭200萬噸，努力實現(xiàn)對外業(yè)務(wù)1000萬元的利潤目標(biāo)。

以上數(shù)據(jù)如果來自一家物流或運輸企業(yè)，是再正常不過的。然而，它卻實實在在來自一家水泥企業(yè)的年終賬本。這到底是怎么一回事？

今天，記者就帶領(lǐng)大家走進這家有點“特別”的水泥企業(yè)——德州中聯(lián)大壩水泥有限公司（以下簡稱德州中聯(lián)），看看它和普通水泥企業(yè)有哪些不一樣？又是怎樣發(fā)展的？

德州中聯(lián)里的貨運列車

建在“市場”的熟料生產(chǎn)線

德州中聯(lián)的前身是德州晶華集團投資建設(shè)的原德州大壩水泥有限公司，于2007年成為中國建材集團控股子公司之一，屬中國聯(lián)合水泥集團有限公司水泥生產(chǎn)骨干企業(yè)。目前擁有2條新型干法水泥生產(chǎn)線，19條現(xiàn)代化商品混凝土生產(chǎn)線，年生產(chǎn)水泥熟料170萬噸、優(yōu)質(zhì)低堿水泥300萬噸、混凝土600萬立方米。

德州位于山東省西北部，是山東的北大門，遙望京津地區(qū)，地理位置特殊，歷史上因九省漕運經(jīng)德州北上京師，而有“九達天衢、神京門戶”之譽。今日的德州還是國家交通運輸主樞紐城市，境內(nèi)有6條鐵路形成“三縱三橫”鐵路網(wǎng)，鐵路運輸十分發(fā)達。

20年前是我國新型干法水泥投資建設(shè)的熱潮時期，水泥行業(yè)曾提倡和流行“在有礦山的地方建設(shè)（水泥)熟料線，在有市場的地方建設(shè)粉磨站”。而德州是山東少數(shù)幾個缺乏石灰石資源的地級市之一。

作為一家擁有完整新型干法水泥熟料和粉磨生產(chǎn)線的企業(yè)，德州中聯(lián)建在沒有礦山只有“市場”的地方，似乎與當(dāng)時行業(yè)流行的理念不合拍。但實際上，了解當(dāng)?shù)厍闆r的人都知道，正因為缺乏石灰石資源，德州境內(nèi)的水泥生產(chǎn)企業(yè)很少，是一個輸入型水泥大市場，而德州中聯(lián)恰怡是境內(nèi)唯一的窯磨一體企業(yè)。另外，德州還擁有自己獨特的優(yōu)勢，除面對京津冀大市場外，德州當(dāng)?shù)毓灿?家火電廠，因而生產(chǎn)水泥用的粉煤灰、脫硫石膏資源十分豐富。

當(dāng)然，跟別的水泥企業(yè)相比，德州中聯(lián)最大的短板還在于必須大量“外購”原材料：德州中聯(lián)每年大約需石灰石200萬噸、骨料300萬噸、煤炭20萬噸、礦渣20萬噸、砂巖20萬噸，各種原燃材料年度需求量650萬噸左右。因生產(chǎn)地點遠離礦山，之前企業(yè)主要是依賴公路運輸來解決，后來受國家加大交通治理及環(huán)保治理的制約，經(jīng)常會出現(xiàn)斷供情況，成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時，汽車運載量小、遠距離運費高的弱點，也使原燃材料成本居高不下。  

直到2019年年初，矛盾因一件事情而破解.....

揚長補短積極推進“公轉(zhuǎn)鐵” 

“上帝給你關(guān)上了一扇門，同時也會為你打開一扇窗”。這話用在德州中聯(lián)身上十分恰當(dāng)。既有明顯 短板，同時坐擁一些看似“無用”的優(yōu)勢。比如德州中聯(lián)就擁有大多數(shù)同行都沒有的鐵路專用線，而且是3條，這在水泥行業(yè)中屈指可數(shù)。其鐵路專用線始建成于2003年，全長2720米，其中兩條卸車線各長1060米，擁有整列接發(fā)能力，一條裝車線長600米，鐵路專用線年吞吐量達500萬噸。以前因為主要是靠汽車運輸，德州中聯(lián)的鐵路專用線基本處于廢棄狀態(tài)。  

2018年6月，國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出，將優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例。“公轉(zhuǎn)鐵”成為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，這無疑為地處京津冀周邊地區(qū)且擁有鐵路專運線的德州中聯(lián)帶來巨大福音。從2019年年初開始，面對多年來遠離礦山的窘境和環(huán)保治理的巨大壓力，德州中聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)班子不等不靠、擔(dān)當(dāng)作為，積極響應(yīng)國家“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”號召，努力推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面部署“公轉(zhuǎn)鐵”，推進綠色物流建設(shè)。  

當(dāng)年春節(jié)剛過，德州中聯(lián)就選派精干人員奔赴省內(nèi)、山西、河北等地，他們克服困難，多方尋找貨源、商談運輸，目的就是找到生產(chǎn)水泥和混凝土所需的物美價廉的原燃材料，并把它們順利運回去，把“公轉(zhuǎn)鐵”這件利國利民、利企興企的好事認(rèn)真做起來、做好。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”工作的成功運作、持續(xù)推進和不斷提質(zhì)升級，大批優(yōu)質(zhì)低價的原燃材料源源不斷地被運到德州中聯(lián)，平均每天至少有一列貨車滿載而來。  

從3月到7月中旬，德州中聯(lián)鐵路運輸石灰石13.2萬噸、砂子7.8萬噸、煙煤1.1萬噸、礦渣0.9萬噸，總計23萬多噸。鐵路運輸成本相比汽運大幅下降，其中石灰石節(jié)約500萬元，砂子節(jié)約資金260萬元，礦渣節(jié)約資金60萬元，再考慮到鐵路運輸?shù)耐苿訋悠\原材料價格下降等因素，2019年上半年僅原材料價格下降一項，德州中聯(lián)節(jié)約支出近千萬元，成為德州中聯(lián)降本增效的經(jīng)典之筆。  

事實證明，鐵路運輸原材料不但可以保證品質(zhì)穩(wěn)定，與公路運輸方式相比，也更加安全、環(huán)保、高效。據(jù)統(tǒng)計，鐵路的單位貨物周轉(zhuǎn)能耗、單位運量污染物排放分別為汽運的1/7和1/13。照此計算，德州中聯(lián)“公轉(zhuǎn)鐵”的成功運作，在創(chuàng)造可觀經(jīng)濟效益的同時，帶來巨大社會效益。  

大物流帶動企業(yè)大發(fā)展  

來到德州中聯(lián)的自備鐵運現(xiàn)場，令人耳目一新，讓記者實在難以把它跟水泥企業(yè)聯(lián)系在一起。走進一座由原棄用建筑改建而成的建筑物，乘坐電梯上升到頂層，便是德州中聯(lián)的鐵路運輸指揮辦公室。辦公室內(nèi)充滿了鐵路運輸?shù)母鞣N元素和文化背景，讓人實實在在地感受到這里專業(yè)的鐵路運輸氛圍。眺窗遠望，德州中聯(lián)的自備鐵路現(xiàn)場盡收眼底，各種作業(yè)車輛正在現(xiàn)場忙碌。  

讓我們通過德州中聯(lián)“公轉(zhuǎn)鐵”大事記，來了解幾年來他們的歷程：  

2019年3月，“公轉(zhuǎn)鐵”全面啟動，開啟企業(yè)綠色物流新篇章；  

2020年6月11日，開通集裝箱辦理站業(yè)務(wù)，拓展了粉料等鐵運業(yè)務(wù)，拓寬了銷售渠道；  

2020年8月，自用A類專用線變更為B類共用專用線，開辟了物流對外經(jīng)營資格；  

2020年11月10日，鐵路專用線3道如期開通，為水泥發(fā)運進一步奠定基礎(chǔ)；  

2020年年底，全年鐵運大宗原燃材料達251萬噸；  

2021年4月1日，鐵路成功發(fā)運水泥到雄安新區(qū)，實現(xiàn)德州中聯(lián)鐵路運輸散裝水泥零的突破；  

2021年年底，全年鐵運進貨245萬噸（包含對外經(jīng)營業(yè)務(wù)14.2萬噸)，占原燃材料進貨總量的75%；  

2022年1月31日，鐵路運輸化工類產(chǎn)品首列發(fā)運，標(biāo)志著企業(yè)對外發(fā)運業(yè)務(wù)步入實質(zhì)性階段；  

2022年4月，與天津海瑞娜國際物流公司簽訂了鐵路發(fā)運硫酸銨的運輸協(xié)議。  

幾年下來，德州中聯(lián)“公轉(zhuǎn)鐵”運輸范圍發(fā)展到北達承德、朔州、包頭，南到濟南、泰安，東到淄博，西到陽泉、太原，為企業(yè)劃定了一個大大的原材料供應(yīng)圈。這在過去是想都不敢想的。“公轉(zhuǎn)鐵”形成的綠色“大物流”，也讓德州中聯(lián)生產(chǎn)經(jīng)營形勢發(fā)生了根本性變化，徹底扭轉(zhuǎn)劣勢為優(yōu)勢、變被動為主動，為企業(yè)長遠發(fā)展注入了源源不斷的動力。在現(xiàn)場，記者跟企業(yè)各方面管理干部座談交流，感受到德州中聯(lián)這幾年的巨大變化。比如，近年來德州中聯(lián)生產(chǎn)的低堿水泥，依靠鐵路運輸?shù)靡曰謴?fù)了遠銷，進入北京大興國際機場、雄安新區(qū)等；德州中聯(lián)下轄的10個商品混凝土站每月砂石骨料需求達90列車皮、一年共需300萬噸，鐵路運輸成本比公路運輸每噸降低15~20元，一年可為商混業(yè)務(wù)節(jié)省資金4500萬元，鐵路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢，大大增加了混凝土業(yè)務(wù)的競爭力，達到了引領(lǐng)市場的效果；德州中聯(lián)雖然遠離礦山，但大物流拉近了企業(yè)跟礦山的距離，使企業(yè)的優(yōu)勢得以體現(xiàn)；德州中聯(lián)下一步將全面推進“綠色物流”，目標(biāo)是將“公轉(zhuǎn)鐵”項目打造成魯西北、冀東南的物流中心..…  

德州中聯(lián)黨委書記、總經(jīng)理孫勇告訴記者：3條鐵路專用線如今成了我們德州中聯(lián)的生命線。假如沒有它，企業(yè)受環(huán)保壓力、原材料成本上漲等影響，恐怕早運行不下去了?！肮D(zhuǎn)鐵”給德州中聯(lián)插上了騰飛的翅膀，大物流帶動了企業(yè)“大水泥”“大商混的發(fā)展，也必將推動我們把各項業(yè)務(wù)進一步做精、做強。