創(chuàng)下多個(gè)世界首創(chuàng) ! 世界最高斜拉橋橋塔封頂 !

9月26日上午，長(zhǎng)江江畔，微風(fēng)漸起。當(dāng)最后一個(gè)節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)落至上塔柱，世界最高斜拉橋橋塔——高350米的常泰長(zhǎng)江大橋南主塔順利封頂，鉆石造型的橋塔“閃耀”在滾滾長(zhǎng)江之中，蔚為壯觀。

常泰長(zhǎng)江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路于一體的過(guò)江通道，主跨1208米的主航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍蠕撹炝盒崩瓨颉?/p>

大橋主塔由基礎(chǔ)和塔身兩部分組成，基礎(chǔ)為臺(tái)階型減沖刷減自重沉井，塔身分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。橋塔采用的“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)均為世界首創(chuàng)，其順利實(shí)施標(biāo)志大橋核心技術(shù)攻關(guān)再次取得重大突破。

世界最高斜拉橋橋塔——高350米的常泰長(zhǎng)江大橋南主塔順利封頂。

“鉆石塔”巧奪天工

矗立江邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，封頂?shù)某Ｌ╅L(zhǎng)江大橋主塔一柱擎天。中塔柱和下塔柱分別由4根塔肢組成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，像一顆碩大的鉆石。

“常泰長(zhǎng)江大橋南主塔采用‘鋼材-混凝土’混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)是世界首創(chuàng)。”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院橋塔設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張金濤告訴科技日?qǐng)?bào)記者，常規(guī)的橋塔只有兩個(gè)塔肢，如果按照兩個(gè)塔肢設(shè)計(jì)的話，單個(gè)塔肢截面最長(zhǎng)約21米，但想達(dá)到相同的承載效果，設(shè)計(jì)為4個(gè)塔肢，單個(gè)塔肢截面最長(zhǎng)僅需13米?；炷馏w積縮小，將大大減少開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院常泰長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)代表張皓清算了一筆賬，相較于兩肢塔方案，四肢塔方案的單肢混凝土用量降低約30%，可有效降低單次澆筑混凝土的干縮及收縮裂紋。

“更重要的是，塔肢多了，就增大了橋塔截面慣性矩，也就提高了塔的整體剛度。比如生活中常見(jiàn)的四條腿梯子肯定比兩條腿的梯子更穩(wěn)固。”張皓清說(shuō)。

但是，主塔從“兩條腿”變成“四條腿”，給施工帶來(lái)不小難度。

“4個(gè)塔肢是按照一定角度和距離固定的，在江面上，溫差、日照、風(fēng)力都會(huì)對(duì)塔肢造成影響，而其中一個(gè)塔肢變形、錯(cuò)位，其他塔肢也會(huì)受影響。因此，我們?cè)?個(gè)塔肢間設(shè)置了8道橫撐對(duì)頂鎖定結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程中，將4個(gè)塔肢連接成整體，在塔肢與塔柱連接的部位布放了千斤頂以及應(yīng)力傳感器，如果塔肢被風(fēng)吹動(dòng)，千斤頂可以自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓，使得橫撐與塔壁始終保持密貼，確保塔肢線型處于理想可控的狀態(tài)?！睆埥饾f(shuō)。

世界最高斜拉橋橋塔——高350米的常泰長(zhǎng)江大橋南主塔順利封頂。

智能造塔機(jī)一邊搭積木一邊“保健”

180多米的中塔柱在高空“拔節(jié)生長(zhǎng)”，如何監(jiān)測(cè)它的“生命體征”是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)，是否經(jīng)得起風(fēng)水日曬？

智能造塔機(jī)的研制，堪稱(chēng)塔柱施工的“保健醫(yī)生”。

中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋CT-A4標(biāo)工程部部長(zhǎng)李杰告訴科技日?qǐng)?bào)記者，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合企業(yè)開(kāi)展科研攻關(guān)，研發(fā)出新一代智能造塔機(jī)。

“我們?cè)谠焖C(jī)中加入了智能化信息化模塊，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)力預(yù)警、環(huán)境識(shí)別、智能養(yǎng)護(hù)、違章抓拍、工效分析、質(zhì)量后評(píng)價(jià)六大功能。應(yīng)力預(yù)警可對(duì)造塔機(jī)安全狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，環(huán)境識(shí)別對(duì)作業(yè)面風(fēng)速、風(fēng)向、溫度等環(huán)境狀況進(jìn)行檢測(cè)及預(yù)判?！崩罱苷f(shuō)，如果作業(yè)風(fēng)速超過(guò)8級(jí)，造塔機(jī)將不再爬升，如果風(fēng)速持續(xù)增加，作業(yè)人員就要緊急撤離至塔肢內(nèi)腔設(shè)置的安全區(qū)避風(fēng)。

同時(shí)，造塔機(jī)還會(huì)對(duì)塔柱一邊建造一邊養(yǎng)護(hù)，李杰介紹，一般來(lái)說(shuō)，混凝土在澆筑完成后內(nèi)部會(huì)溫度升高，內(nèi)外溫差如果較大，有開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。于是，施工團(tuán)隊(duì)在混凝土內(nèi)部安裝溫度監(jiān)控元件，造塔機(jī)底部設(shè)置智能化密閉養(yǎng)護(hù)層，自動(dòng)感知啟停養(yǎng)護(hù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)夏季噴霧、冬季蒸汽，持續(xù)時(shí)間達(dá)14天的密閉養(yǎng)護(hù)。

在繁雜的施工中，借助智能化、信息化手段，施工效率大大提升，中塔柱以每天1米的速度快速“長(zhǎng)個(gè)”。

世界最高斜拉橋橋塔——高350米的常泰長(zhǎng)江大橋南主塔順利封頂。

鋼箱聯(lián)袂混凝土，讓上塔柱既受壓又耐拉

隨著常泰長(zhǎng)江大橋南主塔的封頂，夜色下的江面，又添一道風(fēng)景。

南主塔上塔柱采用的是“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)，這也是常泰長(zhǎng)江大橋的“世界首創(chuàng)”。上塔柱中間的核芯區(qū)為混凝土結(jié)構(gòu)，四周是鋼箱結(jié)構(gòu)。通過(guò)充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學(xué)性能差異，來(lái)實(shí)現(xiàn)索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而有效提高使用效率。

“之所以采用這種結(jié)構(gòu)，是因?yàn)榇髽蚪ǔ珊笊纤惺芗s12萬(wàn)噸的豎向力?！撓?核芯混凝土’組合索塔錨固結(jié)構(gòu)不僅使混凝土受壓性能和鋼材的受拉性能得到充分發(fā)揮，同時(shí)又能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)剛度要求，可以讓大橋在運(yùn)營(yíng)后足夠安全可靠。”張金濤介紹，這種設(shè)計(jì)，讓上塔柱鋼塔嵌入中塔柱頂部混凝土節(jié)段，二者像榫卯結(jié)構(gòu)一樣嚴(yán)絲合縫地結(jié)合在一起。

為了讓上塔柱更穩(wěn)健、精準(zhǔn)地“拔高”，施工團(tuán)隊(duì)在上塔柱首節(jié)鋼塔采用了“定位倒鏈初定位、三向千斤頂精確定位、支撐架焊接鎖定”的三級(jí)定位措施，保證了首節(jié)鋼塔定位精準(zhǔn)、施工安全高效。

獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也讓建設(shè)效率更高。張金濤說(shuō)，相較于混凝土，鋼混組合結(jié)構(gòu)的施工周期更短，同等情況下，上塔柱用鋼混組合結(jié)構(gòu)替代常規(guī)鋼筋混凝土，可以節(jié)省2個(gè)多月的工期。

中鐵大橋局常泰大橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表張皓清介紹，現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)面臨受力均衡性控制難、定位精度要求高、水上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等施工難題。項(xiàng)目部?jī)?yōu)化工藝措施，細(xì)化施工方案，推演施工過(guò)程，選擇平潮時(shí)段起吊，塔機(jī)分級(jí)帶力，有效降低起吊風(fēng)險(xiǎn)。