揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋首榀預(yù)制箱梁澆筑完成

9月23日上午，由中鐵大橋局施工的昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋首榀預(yù)制箱梁順利澆筑完成，為后續(xù)箱梁預(yù)制、架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建段亦稱(chēng)“隆興大橋”）橫跨贛江下游西支、中支、南支三條支流，是世界首座時(shí)速350公里320米大跨無(wú)砟軌道公鐵混層豎琴式鋼桁梁斜拉橋，為昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程。

承擔(dān)此次澆筑任務(wù)的是中鐵大橋局昌九高鐵5標(biāo)上房制梁場(chǎng)，該梁場(chǎng)承擔(dān)170榀箱梁預(yù)制任務(wù)，所預(yù)制梁均使用于南昌揚(yáng)子洲贛江特大橋公鐵合建段，其中雙線鐵路箱梁38榀、下層公路梁56榀、上層公路梁76榀。

據(jù)了解，本次澆筑的首榀箱梁是時(shí)速350公里高速鐵路預(yù)制無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁2322A系列2023新版通圖箱梁，其鋼筋骨架和鋼模板外形尺寸較舊梁型有較大變化，設(shè)計(jì)梁長(zhǎng)約32.6米、寬12.6米、高3.015米，較舊版鋼筋、鋼絞線、混凝土使用量有所降低，對(duì)質(zhì)量要求更為嚴(yán)苛。

澆筑前夕，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間按照新版標(biāo)準(zhǔn)召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，迅速新制鋼筋綁扎胎具與箱梁模板，繪制新的工裝圖并加工投入使用。施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控，達(dá)到對(duì)鋼筋綁扎、模板拼裝打磨、混凝土澆筑振搗、箱梁養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序施工的全過(guò)程精準(zhǔn)把控，助力打造內(nèi)“實(shí)”外“美”的預(yù)制箱梁。

中鐵大橋局昌九高鐵5標(biāo)總工程師李江介紹，截至目前，揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橋梁下部結(jié)構(gòu)完成率超過(guò)55%，其中，G32號(hào)主墩索塔已完成第9節(jié)及下橫梁施工，G33號(hào)主墩索塔完成第8節(jié)及下橫梁施工。

昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運(yùn)輸能力，對(duì)江西省進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。