平陸運(yùn)河全線首倉(cāng)結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑

平陸運(yùn)河全線首倉(cāng)結(jié)構(gòu)混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)?！∑疥戇\(yùn)河集團(tuán)供圖

5月29日20時(shí)許，隨著布料機(jī)將第一車混凝土下料至青年樞紐泄洪閘13號(hào)壩段第一層倉(cāng)面，西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河全線首倉(cāng)結(jié)構(gòu)混凝土開始澆筑。

泄洪閘是青年樞紐工程項(xiàng)目的控制性工程，主要由泄洪閘主體、連接壩、電站廠房、魚道、門機(jī)和交通橋等結(jié)構(gòu)組成。其中，泄洪閘共有16段連接壩，需澆筑混凝土約16.9萬(wàn)立方米。

平陸運(yùn)河全線首倉(cāng)結(jié)構(gòu)混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)?！∑疥戇\(yùn)河集團(tuán)供圖

在施工過(guò)程中，平陸運(yùn)河集團(tuán)統(tǒng)籌規(guī)劃、中交四航局精心組織施工，圍繞施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，梳理各項(xiàng)前置條件，在不到三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了可月生產(chǎn)15.6萬(wàn)立方米預(yù)冷混凝土的攪拌站、單日鋼筋加工量達(dá)到300噸的智能化鋼筋加工配送中心，并建成了行業(yè)領(lǐng)先的高水平工地試驗(yàn)室，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供了動(dòng)力支撐。平陸運(yùn)河集團(tuán)嚴(yán)把關(guān)鍵線路，克服雨季施工不利影響，不斷優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新采用了鋼板樁+高噴防滲施工工藝，加快施工進(jìn)度，提前實(shí)現(xiàn)圍堰閉氣，且防滲質(zhì)量較好。此外，基坑土石方開挖達(dá)到3萬(wàn)立方米/天，為首倉(cāng)混凝土澆筑創(chuàng)造了有力的條件。

據(jù)悉，為破解澆筑過(guò)程中面臨的難題，平陸運(yùn)河集團(tuán)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化施工組織等方式逐一破解。針對(duì)首倉(cāng)壩段混凝土的控溫難點(diǎn)，制定了專門的大體積混凝土溫控方案，通過(guò)攪拌站風(fēng)冷系統(tǒng)、加冰及冷水拌和來(lái)降低骨料及膠凝材料的拌和溫度，從而確保攪拌站出機(jī)口混凝土的溫度不超過(guò)16℃，同時(shí)加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸過(guò)程中保溫措施，確保混凝土入倉(cāng)澆筑溫度控制在22℃以下，以保證首倉(cāng)澆筑混凝土澆筑質(zhì)量。

圖為項(xiàng)目技術(shù)人員檢測(cè)混凝土入倉(cāng)溫度?！∑疥戇\(yùn)河集團(tuán)供圖

針對(duì)青年樞紐存在海水上溯導(dǎo)致混凝土氯離子腐蝕的難題，平陸運(yùn)河集團(tuán)開展了運(yùn)河大體積混凝土超百年耐久性提升關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)添加CPA防腐蝕劑、增加混凝土保護(hù)層厚度等措施來(lái)提升首倉(cāng)壩段水位變動(dòng)區(qū)及水下區(qū)混凝土的耐久性，從而達(dá)到泄洪閘混凝土超百年服役性能。通過(guò)高效施工組織、精細(xì)化過(guò)程控制以及科技創(chuàng)新等手段，最終順利完成了青年樞紐泄洪閘13號(hào)壩段首倉(cāng)混凝土澆筑的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

平陸運(yùn)河首倉(cāng)混凝土順利澆筑是繼3月18日青年樞紐導(dǎo)流明渠通水節(jié)點(diǎn)完成后的又一重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著青年樞紐工程由基礎(chǔ)開挖轉(zhuǎn)入主體混凝土澆筑施工階段，為12月份完成泄洪閘施工奠定了基礎(chǔ)。（完）