深中通道海上非通航孔橋全線貫通

1月4日20時18分，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，深中通道的海上非通航孔橋搭設最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設。伶仃洋上長虹臥波，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。

據悉，本次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設均由我國自主研發(fā)的運架一體船“天一號”負責實施。該船是國內首創(chuàng)單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁?！霸摯瑟毩⑼瓿扇×?、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩(wěn)放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。”“天一號”負責人汪楚杰介紹。

深中通道155片海上非通航孔橋60米混凝土箱梁和636片陸域引橋的40米混凝土箱梁，由中鐵大橋局智慧梁場生產，整個梁場劃分為混凝土輸送中心、鋼筋加工中心、鋼筋綁扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁區(qū)、出海棧橋、試驗室及預應力超市等10個主要功能區(qū)域，猶如一個超大型的智能超市?！爸腔哿簣觥笔窃诟壑榘拇髽蝽椖款A制梁場經驗基礎上，全面推行自動智能化、工廠化及裝配化的建設理念，應用物聯(lián)網＋、BIM及信息化等技術，實現模板自動化、鋼筋部品化及混凝土生產智能化，打造的國內最先進的梁場，擁有“下單后1分鐘收貨”的極致速度，重量相當于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁可快速實現從預制廠“發(fā)貨”至架設橋位。

目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終接頭）預制；東、西人工島正穩(wěn)步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋將于近期開展首片箱梁吊裝作業(yè)。