睜“大眼”，去看亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋主墩建設(shè)現(xiàn)場！

由中鐵十五局集團承建的成達萬高鐵渠江特大橋，全長1983.31米，由主橋和引橋兩部分組成，主橋采用無砟軌道懸臂澆筑預應(yīng)力混凝土。

又是一年春好處，恰似相逢花盛開，達州市渠江邊的春天卻和往年有了不同。中鐵十五局人為渠江添上了一雙“炯炯大眼”。

▲成達萬鐵路渠江特大橋兩個主墩承臺猶如一雙“渠江之眼”，圖為主墩之一

實際上，這雙“眼睛”是亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋——渠江特大橋正在建設(shè)的兩個主墩也是整個大橋施工中的關(guān)鍵一環(huán)。由中鐵十五局集團承建的成達萬高鐵渠江特大橋，全長1983.31米，由主橋和引橋兩部分組成，主橋采用無砟軌道懸臂澆筑預應(yīng)力混凝土。主梁矮塔斜拉橋跨徑（139+278+139）米，為亞洲懸臂鐵路矮塔斜拉橋之最。主橋37號、38號橋墩為涉水墩柱，也就是所看到的“渠江之眼”。

▲筑島圍堰、棧橋、便道如同“護目鏡”

如果說主墩是“眼睛”，那么筑島圍堰就是“鏡框”，棧橋、便道便成了“鏡架”共同組成了保護“眼睛”的“護目鏡”。

▲正在建設(shè)中的成達萬鐵路渠江特大橋

“雙眼”為何炯炯有神？“眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”由30根41.5m長直徑2.5m的樁基組成。這是建設(shè)者精雕細琢攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作。為撐起“亞洲之最”提供了強大支撐。

“眼神”為何犀利堅毅？“雙眼”建造過程中筑島由陸上逐漸向水中推進，進行分層填筑，分層碾壓直至筑島高程，為避免土層被水沖刷流失，項目團隊在筑島外層時采用石籠防護層、防水土工布防水混凝土和土袋壓腳的防護措施。通過精細化施工，讓安全質(zhì)量可控成為“眼神”堅毅的信心來源。

“雙眼”到底有何妙處？大橋主墩位于渠江河道內(nèi)在汛期來前要確保主墩施工出水面。項目團隊采用鎖扣鋼管樁動態(tài)施工法，以抽絲剝繭的精神，妙手巧解難題。他們首先在枯水期插打鋼管樁隨后抽水，再進行兩層圍檁及內(nèi)撐安裝，最后再垂直開挖至承臺底部，為大體量主墩承臺澆筑夯牢基礎(chǔ)。渠江特大橋施工不僅有“雙眼”承上啟下同時，項目團隊同步設(shè)置高低兩座棧橋，為快速施工“保駕護航”，低位棧橋橫跨渠江，用于臨時保通，高位棧橋分別設(shè)置在渠江東西兩岸，用于汛期施工。兩座棧橋上下呼應(yīng)，保障了大橋主墩全年連續(xù)不間斷施工。

▲渠江特大橋效果圖

渠江特大橋是成達萬高鐵全線控制性工程，它的加速建設(shè)將極大推動成達萬項目的整體進度。成達萬高鐵建成后，將形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。（中鐵十五局）