石太高速舊橋原位再生

初冬時節(jié)，在石（家莊）太（原）高速公路改擴建項目三分部的智慧場站，智慧化平臺、焊接機器人、鋼筋全自動綁扎等設(shè)備有序運行，成為打造品質(zhì)工程的好幫手。

石太高速公路改擴建項目全長51.6公里，位于太行山脈與華北平原兩大地貌結(jié)合部的山麓地帶，建成后將大幅提升冀晉兩省交通運輸大通道通行能力。項目建設(shè)團隊提出要把這條路打造成為碳中和高速公路典型示范工程，開展高速公路改擴建工程低碳建設(shè)、零碳運營、全壽命周期降碳與碳中和評價管理等研究與應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的建設(shè)經(jīng)驗和典型案例。

石太高速公路改擴建項目建設(shè)指揮部總工室負(fù)責(zé)人譚振東介紹，該路段重載交通占比高，對路面及橋梁等結(jié)構(gòu)物耐久性要求高。建設(shè)之初，項目團隊結(jié)合項目特點與沿線地質(zhì)地貌特征，聚焦路面、橋梁、附屬設(shè)施等重點環(huán)節(jié)，圍繞“高速公路改擴建工程碳中和”主題開展技術(shù)攻關(guān)。

以石太高速公路大龍窩1號橋為例，在改擴建工程中，項目團隊通過使用橋梁原位再生技術(shù)，拆下來的混凝土料經(jīng)過處理后再利用，實現(xiàn)舊橋廢棄物100％回收，建設(shè)過程減排二氧化碳2000噸。

針對碳中和高速公路評價方法與管理技術(shù)難題，項目團隊開發(fā)并上線了基于數(shù)字孿生的高速公路碳中和監(jiān)管控一體化平臺，在選定路段內(nèi)對路面、橋梁、涵洞、附屬設(shè)施等各個分項工程進行集中應(yīng)用，實現(xiàn)碳中和全過程管理?！案咚俟方ê煤螅\營期還會應(yīng)用負(fù)碳技術(shù)。”譚振東說，項目團隊將在路基邊坡和服務(wù)區(qū)安裝太陽能設(shè)施，逐步減少運營期的碳排放。

接下來，石太高速公路改擴建項目將應(yīng)用綠色交通廊道植被碳匯能力提升等技術(shù)，提高能源、資源利用效率，推動工程建設(shè)全要素、全周期減碳。