世界之最 成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主墩樁基澆筑完成！

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋施工現(xiàn)場航拍圖 成達(dá)萬高鐵公司供圖

4月6日，成達(dá)萬高鐵建設(shè)迎來新的節(jié)點(diǎn)，全線控制性工程，也是全線最難橋梁——位于南充的嘉陵江特大橋主墩樁基全部澆筑完成，開始進(jìn)入承臺施工階段。大橋主跨328米，在時速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中，跨度位居世界第一。6日上午，封面新聞記者走進(jìn)嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場，從樁基施工開始，記錄這座創(chuàng)“世界之最”橋梁的誕生歷程。

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋效果圖 成達(dá)萬高鐵公司供圖

混凝土咬合樁圍堰設(shè)計(jì) 有效保護(hù)水源

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江，大橋全長6224.98米，主橋?yàn)椋?41+328+141）米矮塔鋼混合梁斜拉橋，在時速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

據(jù)成達(dá)萬高鐵公司介紹，全線“4橋3隧”為控制性工程，其中4座大橋均為矮塔斜拉橋，南充嘉陵江特大橋又是施工難度最大的。

9號主墩正在進(jìn)行承臺施工 曹菲攝

直徑50米、深16米的巨大基坑 成達(dá)萬高鐵公司供圖

6日上午11點(diǎn)過，記者來到嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。寬約480米的碧綠江面上，大橋主墩圓形咬合樁圍堰如同兩個巨大的“如意”，在兩岸相對“遙望”；走進(jìn)9號主墩施工區(qū)，直徑50米、深16米的巨大基坑，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩航拍圖 成達(dá)萬高鐵公司供圖

四川路橋成達(dá)萬高鐵工程指揮部常務(wù)副指揮長程邦興介紹，大橋主墩為8號、9號橋墩，共設(shè)60根鉆孔樁，樁徑2.8米，其中8號墩樁長42米，9號墩樁長46米。為了保護(hù)嘉陵江二級水源和珍稀魚類保護(hù)區(qū)，樁基施工采用了混凝土咬合樁圍堰方案。

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩航拍圖 成達(dá)萬高鐵公司供圖

“相對于傳統(tǒng)的‘鋼圍堰+水下開挖’施工，混凝土咬合樁圍堰設(shè)計(jì)避免了對水源的污染?！背贪钆d說，加上運(yùn)用BIM+GIS等數(shù)字化和智能化手段，模擬并適時監(jiān)控整個施工過程，卡控施工各個環(huán)節(jié)，有效避免了對嘉陵江水源保護(hù)區(qū)的破壞，保護(hù)了珍稀魚類的生態(tài)環(huán)境。

該咬合樁圍堰為圓形，底部承臺為六邊形，其中又布置了30根圓柱形樁基，從空中俯瞰，極具幾何美感。

67天完成主墩樁基澆筑 預(yù)計(jì)5月底主墩出水

程邦興介紹，為了趕在汛期到來前完成水中作業(yè)，指揮部上足機(jī)械、人力，全天24小時施工。最高峰時，嘉陵江工點(diǎn)共有200余人，大型旋挖機(jī)6臺、吊車4臺等大型功率施工機(jī)械。歷時67天，順利完成了60根主墩樁基澆筑。

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩正在進(jìn)行承臺施工 成達(dá)萬高鐵公司供圖

當(dāng)天，記者在施工現(xiàn)場看到，較早完成樁基澆筑的9號墩已經(jīng)開始承臺下部結(jié)構(gòu)施工。項(xiàng)目部將繼續(xù)與洪水賽跑，預(yù)計(jì)在5月前實(shí)現(xiàn)主墩出水。

據(jù)悉，成達(dá)萬高鐵正線全長477公里，設(shè)計(jì)時速350公里，共設(shè)天府、天府機(jī)場、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達(dá)州南、開江南、岳溪、萬州北13座車站。2022年9月30日全線動工建設(shè)，建設(shè)工期為5年。

成達(dá)萬高鐵是全國鐵路網(wǎng)高速鐵路客運(yùn)“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，建成通車后，將形成從成都東出、北上的全程時速350公里高鐵出川大通道，連通中原和京津冀地區(qū)，極大便利沿線居民出行，對完善四川高鐵網(wǎng)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。