川藏鐵路9月底開(kāi)工 投資逾五百億

　　目前，成都到拉薩只有一條公路——國(guó)道318線，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。

　　鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長(zhǎng)3300余公里。列車從成都出發(fā)，繞道寶成線，西折向蘭州、經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)?！坝捎谶\(yùn)行線路過(guò)長(zhǎng)等原因，這旅游列車是隔日發(fā)車，車票非常緊俏?！背设F分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。

　　因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

　　但是川藏線一直被擱置?！爱?dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線路比選，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置?！敝需F二院一位設(shè)計(jì)人員向記者透露。

　　童若春也曾在《建議》中指出，川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。

　　“現(xiàn)在，修建技術(shù)、工程力量、投資都不存在問(wèn)題。”據(jù)鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)通過(guò)青藏線、寶成線等鐵路建設(shè)，已經(jīng)積累了修建高山鐵路的豐富經(jīng)驗(yàn)，有足夠的能力建起川藏鐵路。”

　　“此外，川藏鐵路作為全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃重要組成部分，其戰(zhàn)略地位是青藏線無(wú)法比的，毫無(wú)疑問(wèn)是我國(guó)進(jìn)藏首選大動(dòng)脈?！痹撠?fù)責(zé)人稱。

　　打通中國(guó)-南亞交通通道

　　《報(bào)告書(shū)》中指出，川藏鐵路成都西至朝陽(yáng)湖段(成都段)起于成都，經(jīng)溫江、邛崍至蒲江、朝陽(yáng)湖。

　　另?yè)?jù)了解，線路規(guī)劃從成都至康定，是一條以城際客流為主，兼顧跨線客貨運(yùn)輸?shù)蔫F路，其中成都至蒲江段兼顧城際功能。按照鐵路建設(shè)審批要求，采取分段建設(shè)的辦法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，從成都到康定時(shí)間縮短為1個(gè)來(lái)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，川藏鐵路出朝陽(yáng)湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達(dá)拉薩。

　　前述負(fù)責(zé)人表示，得益于技術(shù)創(chuàng)新，從之前預(yù)計(jì)的160公里時(shí)速將提速到200公里，也就是說(shuō)，川藏鐵路建成以后，未來(lái)成都至拉薩只需8個(gè)小時(shí)。

　　對(duì)于鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)，耗資530多億修建川藏鐵路成本不低。鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院專家石群說(shuō)，一般客運(yùn)專線每公里平均需要投資1個(gè)億，貨運(yùn)專線也需要8000萬(wàn)左右?！敖衲昴甑兹珖?guó)有8萬(wàn)公里鐵路，如果按照地方提出的到2020年建設(shè)到16萬(wàn)公里，新增8萬(wàn)公里的話，則每年要建8000公里,資金的籌集會(huì)是一大問(wèn)題?！?/FONT>